Hace meses hemos dicho que lo que pasó en Honda durante la época de Marc Márquez fue un fenómeno, pero no solo hablamos de sus triunfos, también nos referimos a lo que ocurrió al otro lado del box del equipo HRC. Cada uno de sus compañeros dejó de contar con una moto competitiva para irse a pique, hoy vemos que lo que pasó con Honda, se repite en Ducati y el fenómeno Marc Márquez.
Así veíamos al 93 en el 2018, rodando solo por las pistas sin rival. El fenómeno Marc Márquez que llevaba a la indomable Honda a las victorias. Foto de: Rainer Herhaus para La Revista De Motos
¿Existe realmente el Fenómeno Márquez?
Si hemos hecho la tarea de seguir el Mundial de Velocidad desde hace más de una década, seguramente lo tendremos claro, Marc es un fenómeno como piloto, como deportista, al punto de exigirse más allá de lo humanamente posible, y ha pagado las consecuencias. Pero que sea capaz de exigir la moto a fondo, no es igual a ser un desarrollador de motos, como otros pilotos en el paddock.
Qué pasa si no puedes desarrollar la moto y eres tan talentoso que puedes ganar con un «tractor», que el concepto de equipo desaparece, pues son dos pilotos en un mismo box, luchando para obtener la mayor cantidad de puntos, no solo uno.
Así que por lo que hemos analizado por años, el fenómeno Marc Márquez, existe y se está replicando en Ducati.
Marc tiene un talento natural sobre cualquier moto, pero las lleva tan al límite que se vuelven incontrolables, incluso para él, lo vimos en Honda y lo estamos observando con Ducati. Sebastián Zamora redactor de La Revista De Motos.
Ducati y el fenómeno Marc Márquez
Hace unos años, Ducati parecía ser la nueva Honda, superando con creces a Yamaha, que perdió el norte y lógicamente a la marca del ala dorada. Los italianos que subieron a la moto de Borgo Panigale, parecía tener una moto que se adaptaba al estilo de todos, Dovi, Petrucci, Pecco, Bezzecchi, Bastianini, e incluso a los españoles Jorge Martín, Alex Márquez y Fermín Aldeguer.
En el Gran Premio de Francia 2026, Pecco logró la pole, pero de ir rápido en una vuelta a conservar el rendimiento en toda la carrera, ya hay una gran distancia.
Marc renunció a Honda y pasó al Gresini, logrando mejorar mucho sus resultados y su autoestima. El fenómeno se dio cuando Marc Márquez comenzó a pedir cambios y ajustes en la moto para ser más rápido y exigirle más a la moto, luego fue el salto a la moto oficial de Ducati y ahí el rendimiento de muchos de los pilotos de la marca italiana, en el equipo oficial y los privados, comenzaron a notar cambios drásticos, lo que se reflejaba en los resultados. Marc era imbatible, pero ya brillaban igual sus compañeros, incluso su hermano.
¿Solo La Revista De Motos ha notado ésto?
Para nada, es un tema que se ha tratado en todos los medios especializados, siempre y cuando no estén marcados por esa pasión española que deja la neutralidad de lado en algunos medios, que lo tratan como el fenómeno ganador y no el fenómeno que trabaja en solitario.
Así que recordamos algunos de nuestros artículos y entramos a buscar esos análisis de los colegas y encontramos muchos argumentos, que respaldan nuestra teoría y aquí van.
Tema aislado o un patrón
Sí hay un patrón histórico muy interesante en MotoGP, y no es casualidad que muchos ya estén comparando la Honda de Marc Márquez con la actual Ducati oficial. De hecho, ese “fenómeno” tiene varias capas técnicas, psicológicas y estructurales.
La teoría central es esta:
Cuando un fabricante desarrolla una MotoGP alrededor de un talento extraordinario capaz de pilotar “más allá” de las limitaciones de la moto, el desarrollo técnico puede desviarse hacia una dirección extrema que solo ese piloto puede aprovechar.
Eso le pasó a Honda. Y varios analistas creen que Ducati podría estar entrando parcialmente en el mismo riesgo.
Tiempos aquellos, como este del 2017 en Brno, con un Marc Márquez que se imponía sin rival sobre la Honda
El “fenómeno Márquez-Honda”
Durante la era dominante de Honda entre 2013 y 2019, muchos pilotos sufrieron enormemente con la RC213V:
- Jorge Lorenzo
- Dani Pedrosa
- Cal Crutchlow
- Pol Espargaró
- Alex Márquez
Todos coincidían en algo: la Honda era físicamente agresiva, impredecible en el tren delantero y extremadamente exigente al límite.
Pero Marc seguía ganando.
Muchos ingenieros y expilotos empezaron a plantear que Honda había terminado construyendo una moto adaptada al estilo ultra agresivo de Márquez:
- Frenadas tardísimas,
- Inclinaciones extremas,
- Salvadas imposibles,
- Enorme tolerancia al movimiento del tren delantero.
Jorge Lorenzo explicó que el estilo de Márquez era “muy específico” y que, al orientar el desarrollo hacia él, la moto terminaba alejándose de un comportamiento “normal” para otros pilotos. Fuente: Motosprint
En el 2018 veíamos duelos entre Lorenzo y Marc, el primero en Ducati y el segundo con la imbatible Honda
Incluso en 2020 y 2021, cuando Márquez estuvo lesionado, quedó expuesto el problema: Honda perdió completamente el rumbo competitivo. Motorsport publicó un análisis explicando cómo HRC tuvo que “corregir” una moto que prácticamente solo Márquez podía llevar rápido. Fuente: Motorsport España
El piloto que “esconde” los defectos
Un piloto extraordinario puede compensar defectos estructurales:
- Falta de tracción,
- Rigidez excesiva,
- Mala entrada en curva,
- Problemas de balance,
- Falta de confianza en el frente.
Mientras gana, la fábrica cree que la moto funciona.
Pero en realidad funciona porque ese piloto está pilotando por encima del comportamiento natural de la moto.
Eso es exactamente lo que varios observadores temen ahora con Ducati.
¿Está pasando lo mismo en Ducati?
La situación es diferente, pero hay paralelos claros.
La Ducati de 2022-2024 era considerada:
- La moto más equilibrada,
- Más “amigable”,
- Adaptable a muchos estilos.
Por eso:
- Ganaban pilotos satélite,
- Había varias Ducati adelante,
- Distintos pilotos podían ser competitivos.
Pero desde la llegada de Márquez al equipo oficial, comenzaron las dudas sobre la GP25/GP26.
Francesco Bagnaia ha hablado varias veces sobre:
- Pérdida de sensaciones,
- Menor freno motor,
- Falta de confianza en la entrada,
- Problemas de adherencia.
Mientras tanto, Márquez sigue siendo rápido. Fuente: Paddock GP
Eso dispara inevitablemente la comparación con Honda:
- ¿La moto se está volviendo más extrema?
- ¿Márquez está tapando defectos?
- ¿Ducati está desarrollando una moto que solo él puede explotar?
Un análisis muy citado del ex piloto japonés Nobuatsu Aoki plantea exactamente eso: que Márquez puede llevar una moto “al 120%”, y eso puede confundir el desarrollo porque los ingenieros dejan de entender cuál es realmente el límite natural del prototipo. Fuente: Youtube
Esa observación recuerda muchísimo lo que pasó con:
- La Honda de Márquez,
- La Ducati de Casey Stoner en 2007-2010.
Porque con Stoner ocurrió algo parecido: muchos pilotos decían que la Ducati era inmanejable… excepto él.
En Japón justamente, Marc, celebraba en el 2018 su título número 7, sin duda el fenómeno Marc Márquez que todos querían ver, el del ganador
Hay una diferencia importante: Ducati aún no ha llegado al extremo de Honda
Honda dependía casi exclusivamente de Márquez.
Ducati todavía no.
Hoy siguen siendo competitivos, pero no igual que hace un año:
- Alex Márquez
- Fabio Di Giannantonio
y eso indica que la base técnica sigue siendo buena.
Pero sí hay señales de alerta:
- Bagnaia incómodo,
- Desarrollo cuestionado,
- Algunas piezas descartadas,
- Debates internos sobre motor y aerodinámica.
El verdadero tema de fondo: ¿qué debe hacer una fábrica?
Aquí está la gran pregunta técnica y filosófica de MotoGP:
¿Debes construir la moto más rápida posible…
o la moto que más pilotos puedan llevar rápido?
Honda eligió lo primero.
Y terminó atrapada.
Ducati, históricamente, había encontrado el equilibrio perfecto:
- Mucha velocidad,
- Pero también manejabilidad.
Por eso dominó tanto.
El riesgo aparece cuando un genio como Márquez entra en escena: el nivel sube tanto que la fábrica puede empezar a perseguir prestaciones extremas que solo él puede interpretar.
Conclusión del Fenómeno Marc Márquez
Tras lo ocurrido en el sprint del Gran Premio de Francia 2026, Marc Márquez , se perderá dos fechas de carreras, es decir no corrió en Francia el día domingo y no estará en Catalunya y vistos los resultados, Ducati no parece estar en igual condición que hace unos meses. Pecco no pudo terminar la carrera larga y se fue al piso a pocos giros del final, sus compañeros de Gresini, no se vieron, incluso Alex Márquez se fue pronto al piso y los del VR46, lograron un cuarto lugar, pero con las Aprilia dominando el podio.
Así pues la que gana en este momento oscuro de Ducati en la marca de Noale, Aprilia, con victoria de Jorge Martín, seguido por Marco Bezzecchi y pro fin un japonés, Ai Ogura.
¿Y tú qué opinas sobre el Fenómeno Marc Márquez? Te leemos en los comentarios.
