Mientras Pirelli pone a prueba sus nuevos neumáticos y las marcas continúan desarrollando las MotoGP de 850 cc, algunos de los protagonistas del campeonato actual no tienen permiso para subirse a las motos que ellos mismos ayudaron a desarrollar, para el último test Pirelli de la temporada.
El Red Bull Ring de Austria vuelve a convertirse en escenario de pruebas para el futuro de MotoGP. Este lunes 21 de septiembre comenzó el segundo y último test oficial de la temporada destinado a que los pilotos de la categoría reina tengan contacto con las nuevos neumáticos de Pirelli, proveedor único del campeonato a partir de 2027.
Pirelli tiene presencia en Moto3 y Moto2, se espera que eso sea un punto a favor para los novatos que pasarán a las 850 en el 2027. Por eso el test Pirelli es vital para los pilotos de la categoría máxima, pues llegarán con llantas nuevas para el 2027, además de motos diferentes.
Pero esta jornada tiene un ingrediente adicional que va mucho más allá de las nuevas llantas.
Con el enorme movimiento que está experimentando la parrilla para 2027, varios pilotos se han convertido, literalmente, en los “pilotos prohibidos” para probar las nuevas máquinas de 850 cc de las marcas que abandonarán al finalizar esta temporada.
Y aunque suene extraño, tiene una explicación bastante lógica.
2027: una nueva era para MotoGP
La temporada 2027 marcará uno de los mayores cambios técnicos de MotoGP en los últimos años. Las actuales motos de 1.000 cc serán reemplazadas por prototipos de 850 cc, mientras Pirelli tomará el relevo de Michelin como proveedor único de neumáticos.
Por eso, los fabricantes llevan meses acumulando kilómetros con sus nuevos prototipos.
El test de Austria es especialmente importante porque permite continuar con la evaluación de los neumáticos que serán utilizados oficialmente el próximo año y, al mismo tiempo, seguir afinando unas motocicletas completamente nuevas.
Sin embargo, existe una particularidad: no todos los pilotos actuales tienen acceso a todas las motos.
Quartararo no podrá probar la Yamaha 850
Uno de los casos más llamativos es el de Fabio Quartararo.
El francés dejará Yamaha al terminar 2026 para convertirse en uno de los principales fichajes de Honda HRC, por lo que la marca de Iwata decidió no poner a su disposición el prototipo de 850 cc.
En otras palabras, el piloto que durante años ha trabajado en el desarrollo de las Yamaha actuales no tendrá la oportunidad de experimentar directamente con la MotoGP que Yamaha prepara para la nueva era.
Junto a Quartararo también aparece Jorge Martín, quien abandonará Aprilia para convertirse en piloto de Yamaha en 2027. Aprilia, al igual que Yamaha, ha optado por no permitir que su piloto saliente participe con el prototipo de nueva generación.
Ducati también cierra la puerta
La situación se repite en Ducati.
Francesco “Pecco” Bagnaia, Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio no podrán probar el prototipo Ducati de 850 cc en esta jornada.
Los tres tienen algo en común: ninguno continuará con Ducati en 2027.
Bagnaia se trasladará a Aprilia, mientras Álex Márquez y Di Giannantonio pasarán a KTM. Por ello, Ducati ha decidido reservar el desarrollo de su nueva máquina para los pilotos que continuarán vinculados al proyecto.
En el test de Austria, Ducati cuenta con Marc Márquez, Fermín Aldeguer y Franco Morbidelli, mientras que otros pilotos que actualmente compiten para la marca no tendrán acceso a la nueva MotoGP.
La excepción tiene nombre propio: Pedro Acosta
Pero si hay un caso que rompe completamente la regla, ese es Pedro Acosta.
El español está confirmado como piloto Ducati para 2027 y, técnicamente, podría parecer extraño que KTM le permita continuar probando su nueva motocicleta.
Tras su primera victoria en la categoría reina, Pedro Acosta estará en el Test Pirelli de Austria. No por su triunfo, más bien por el aporte que ha hecho a la marca a lo largo de años.
Sin embargo, KTM ha decidido hacer justamente eso.
Acosta vuelve a subirse a la KTM de 850 cc, pese a que el próximo año competirá para Ducati. La decisión tampoco es nueva: KTM ya le había permitido probar el prototipo durante el test de Brno, en junio.
La explicación está en la importancia que ha tenido el español dentro del desarrollo de esta motocicleta.
Acosta ha sido una de las principales referencias de KTM durante la gestación del nuevo proyecto y la marca austriaca parece considerar que su experiencia y conocimiento acumulado sobre el prototipo siguen siendo demasiado valiosos como para prescindir de ellos.
Además, KTM no solamente le ha permitido probar la moto: también ha mantenido dentro del programa a un piloto que ya sabe que no será suyo en 2027.
Una excepción bastante significativa en medio de una parrilla que está cambiando por completo.
¿Y qué pasa con David Alonso?
Para Colombia también existe una incógnita importante.
David Alonso ya tiene contrato confirmado con Honda Racing Corporation para disputar MotoGP en 2027, pero Honda todavía no ha comunicado oficialmente si el colombiano ocupará una de las plazas del equipo oficial HRC junto a Fabio Quartararo o si comenzará su aventura en MotoGP con LCR Honda, pero como piloto contratado directamente por Honda Japón.
Recordemos que los pilotos de Moto2 y Moto3, ruedan con llantas Pirelli y justamente vemos a David Alonso en el podio del GP de Austria
Ese detalle todavía mantiene al motociclismo colombiano pendiente de una decisión que podría conocerse próximamente.
De hecho, la situación no es exclusiva de Alonso. Diogo Moreira también está en la disputa por el asiento oficial de Honda, mientras que LCR tiene una de sus plazas asegurada con Johann Zarco y la otra continúa dependiendo de la decisión de HRC.
Por ahora, lo confirmado es que Alonso debutará con una Honda de MotoGP durante el test posterior al Gran Premio de Valencia, aunque todavía falta conocer el color del box desde el que comenzará su aventura en la categoría reina.
Una parrilla completamente nueva
Lo que está ocurriendo en Austria es, en realidad, una pequeña muestra de lo que veremos durante los próximos meses.
MotoGP está preparando una temporada 2027 que tendrá nuevo reglamento técnico, motores de 850 cc, neumáticos Pirelli y una parrilla profundamente renovada.
El test del Red Bull Ring demuestra que la revolución de 2027 ya está en marcha.
Ahora solo queda esperar qué tan diferentes serán esas nuevas MotoGP cuando todos los pilotos tengan finalmente la oportunidad de enfrentarse a ellas en igualdad de condiciones.
La temporada 2027 promete ser, literalmente, de alquilar balcón.
¿Y tú qué opinas, MotoGP 2027 mejorará la competitividad y el espectáculo o será lo mismo que hoy, con el dominio de un par de marcas?
