La Honda RC213V llega a Motegi con una decoración especial inspirada en la mítica RC181 de 500 cc, la máquina con la que Honda debutó en la categoría máxima del Mundial en 1966. Con los 60 años del HRC de Honda, la marca del ala dorada vuelve a mirar al pasado para celebrar una historia construida entre victorias, títulos y algunos de los capítulos más importantes del motociclismo de velocidad.
Esta es la moto de Mike Hailwood conocida como RC181, que inspira la decoración de las motos con las que celebran 60 años del HRC de Honda. Foto: Phil Aynsley
Hay carreras que representan mucho más que una fecha en el calendario y para Honda el Gran Premio de Japón es precisamente una de ellas. En su casa, en el Mobility Resort Motegi, la marca del ala dorada presenta su Honda RC213V con una decoración especial que rinde homenaje a la RC181, la motocicleta que marcó su llegada a la categoría reina del Campeonato Mundial de Velocidad en 1966.
La decoración recupera una combinación de rojo y gris, acompañada por detalles amarillos, creando una estética que recuerda inmediatamente a los primeros años de Honda en el Mundial. Más que un simple ejercicio de diseño, esta RC213V representa un puente entre dos épocas: la de los motores de 500 cc que protagonizaron el campeonato durante décadas y la actual era MotoGP, a punto de despedir los propulsores de 1.000 cc.
60 años del HRC de Honda, de la RC181 a la RC213V
En 1966 Honda decidió enfrentarse al reto más grande del motociclismo de velocidad. La protagonista fue la RC181, una máquina de 500 cc con motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, desarrollada a partir de la experiencia que la compañía había acumulado en las categorías inferiores.
Su primera temporada ya dejó claro que Honda había llegado para competir. La RC181 consiguió cinco victorias durante aquel campeonato de nueve carreras y permitió a la marca conquistar su primer título de constructores en la categoría reina. Mike Hailwood terminó segundo en el campeonato de pilotos.
Mike Hailwood en el año del debut de Honda en las carreras del mundial de velocidad, terminó segundo en el campeonato de pilotos.
Después vendrían los años de evolución, el regreso a la categoría con las NS500 y NSR500, la transición hacia MotoGP y, finalmente, la familia RC211V, RC212V y RC213V. La actual RC213V es, por tanto, mucho más que una motocicleta de competición: es el resultado de seis décadas de evolución tecnológica.
Honda acumula 314 victorias en la categoría reina y más de 2.300 podios considerando todas las categorías, cifras que ayudan a dimensionar el peso de la compañía en la historia del Mundial.
Puede que algunos desconozcan el trabajo de Luca Marini en Honda, pero desde que la moto dejó de estar en manos de Marc Márquez, la marca dice que este año ha sido el mejor desarrollo del modelo y parte de ese logro está en manos de Zarco y Marini.
Una historia llena de campeonatos
El camino de Honda no ha sido lineal. La compañía abandonó temporalmente la categoría de 500 cc después de 1967 y regresó en 1979. Fue en 1983 cuando Freddie Spencer consiguió el primer título mundial de pilotos de Honda en la categoría reina, abriendo una nueva etapa que posteriormente estaría marcada por nombres de leyenda como Mick Doohan, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez.
La marca también ha acumulado numerosos campeonatos de constructores. De hecho, Honda recuerda que consiguió su primer título de constructores de la categoría máxima en 1966 con la RC181 y posteriormente sumó éxitos con las NS500, NSR500, RC211V, RC212V y RC213V.
Una Honda que busca volver a ser protagonista
El homenaje llega además en un momento particular para Honda. La RC213V no atraviesa actualmente el periodo de dominio que caracterizó a la marca durante buena parte de la era MotoGP. Sin embargo, detrás de escena se ha producido un importante trabajo de desarrollo.
60 años del HRC de Honda, sus RC213V se visten de historia para celebrar
Honda asegura que la evolución realizada durante 2025 permitió a la RC213V alcanzar su mejor nivel de rendimiento desde 2019, resultado del trabajo conjunto entre pilotos, ingenieros, técnicos y socios tecnológicos.
Los resultados todavía están lejos de los años dorados, pero la recuperación progresiva de competitividad permite mirar hacia adelante con mayor optimismo.
Y el siguiente gran capítulo está cada vez más cerca.
2027 será un nuevo comienzo
La temporada 2027 marcará una transformación profunda para MotoGP. La cilindrada máxima bajará de los actuales 1.000 cc a 850 cc, se reducirá el diámetro máximo de los cilindros y llegarán cambios importantes en aerodinámica, dispositivos de altura y neumáticos, entre otros aspectos del reglamento.
Para Honda, esta modificación representa una oportunidad para comenzar prácticamente desde cero. La RC213V de 1.000 cc afronta su última temporada bajo el reglamento actual, mientras el HRC trabaja en la nueva generación que deberá enfrentarse a una categoría técnicamente diferente a partir de 2027 y donde no está nada escrito.
Para los colombianos este nuevo comienzo es vital, pues allí estará David Alonso, representando nuestra bandera, como piloto oficial del HRC en una de sus dos escuderías.
Hoy, en su casa y frente a sus aficionados, Honda no solo corre en Motegi: celebra su pasado mientras prepara el próximo capítulo de su historia en MotoGP.
Así de sutil ha sido la presentación de la nueva alianza entre Red Bull y el HRC Honda
Por cierto, antes de publicar esta nota, nos enteramos que el equipo HRC unirá nuevamente su marca con Red Bull, nada mal pues recordemos que David Alonso es un piloto Red Bull, claro que por el momento el anuncio aplica para el equipo Honda HRC Castrol MotoGP.
El contrato es plurianual y no es la primera vez que la bebida energizante se une a la marca japonesa, ya en el 2015 coincidieron en pista en algunos de sus años más exitosos. Otra forma de celebrar los 60 años del HRC de Honda.
