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Su secreto estaba ...en una tecnología llamada Yamaha Power Valve System, una válvula que modificaba el funcionamiento del escape según las revoluciones del motor.
¿Para qué servía? Para mejorar la respuesta a bajas revoluciones sin renunciar a la potencia cuando el motor subía de vueltas.
En algunas versiones, este bicilíndrico de 347 centímetros cúbicos podía entregar cerca de 60 caballos. ¡Una cifra impresionante para una moto de su época!
Y ahora te pregunto: ¿te gustaría ver regresar una deportiva de dos tiempos como esta, o crees que esa época ya quedó atrás?Mostrar más

Su secreto estaba ...en una tecnología llamada Yamaha Power Valve System, una válvula que modificaba el funcionamiento del escape según las revoluciones del motor.
¿Para qué servía? Para mejorar la respuesta a bajas revoluciones sin renunciar a la potencia cuando el motor subía de vueltas.
En algunas versiones, este bicilíndrico de 347 centímetros cúbicos podía entregar cerca de 60 caballos. ¡Una cifra impresionante para una moto de su época!
Y ahora te pregunto: ¿te gustaría ver regresar una deportiva de dos tiempos como esta, o crees que esa época ya quedó atrás?Mostrar más

Acompañamos a Carlos Mesa, Andrés Escobar, Juan Carlos Posada y al invitado ...Alejandro Mujica al taller para conversar sobre las responsabilidades y el marco legal que todo motero debe conocer. Aunque no sea el tema más ameno de nuestras charlas, es fundamental tener claridad sobre las leyes de tránsito y la normativa vigente para evitar problemas inesperados en la vía.
Durante esta sesión, analizamos situaciones cotidianas donde el desconocimiento de la ley puede salir caro. Nuestro objetivo es que tengas herramientas prácticas para protegerte legalmente al rodar, entendiendo mejor tus derechos y deberes. Si te preocupa la seguridad jurídica en tus trayectos, este episodio te dará una visión clara y directa sobre cómo actuar ante diferentes escenarios en la carretera.
La importancia del SOAT y de contar con una póliza de responsabilidad civil, eso nos evita poner en riesgo nuestro patrimonio.
Suscríbete al canal para más análisis sobre el mundo de las dos ruedas y cuéntanos, ¿qué duda legal te gustaría que tratáramos en un próximo episodio?
¿Qué hacer tras un accidente de tránsito en moto? Analizamos las pruebas legales clave para protegerte en la vía.
En este episodio de Motos Sin Filtro, acompañamos a Carlos Mesa, Andrés Escobar y Alejandro Mujica para hablar sobre un tema necesario: la seguridad jurídica. Aunque no sea el asunto más ameno, entender las leyes de tránsito y la seguridad vial es vital para cualquier motero que quiera evitar problemas inesperados al rodar.
Conversamos sobre cómo recopilar evidencia y la importancia de contar con herramientas como el SOAT o una póliza de responsabilidad civil para no poner en riesgo tu patrimonio. Analizamos situaciones cotidianas donde conocer tus derechos del motociclista marca la diferencia entre una solución justa y un gasto imprevisto.
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00:00 introducción
00:58 Presentación del invitado
02:07 Diferencia entre SOAT y Pólizas de Seguro
04:59 Cómo ha cambiado el tema de seguros en Colombia
10:34 ¿Qué es una condena en Costas?
12:29 Responsabilidad civil
16:03 ¿Qué pasa cuando el accidente es por problemas de la infraestructura?
18:32 Es mejor un buen arreglo que un mal pleito
19:46 Audiencias de conciliación
22:29 SOAT y su evasión, las responsabilidades por el SOAT falso
25:09 Se puede iniciar un proceso luego de varios meses del accidente
26:30 Hay abogados que no cobran por estudiar el caso, antes de iniciar el proceso
28:14 Nos falta la cultura del seguro en Colombia
33:37 Los valores del seguro y las coberturas
42:44 Los fallecidos en la berma, aquellos que adelantan por la derecha
44:20 Los puntos ciegos
44:55 La doble línea contínua en la totalidad de la carretera, y los giros a la izquierda.
48:42 Contaminación visual con miles de señales de tránsito en pocos metros
49:14 Conclusiones sobre accidente de tránsito y sobre la seguridad vial y los procesos judicialesMostrar más


Se llamaba Suzuki T200
Tenía un motor de apenas 196 cc, dos cilindros paralelos, refrigeración por aire y ...unos 23 caballos de potencia.
Pero lo realmente curioso es que esta moto no quedó simplemente como un capítulo del pasado.
Su motor fue evolucionando durante los años siguientes y terminó dando origen a una de las 200 cc más particulares de Suzuki: la **GT200 X5**, presentada a finales de los años 70.
La X5 mantenía esa fórmula que hoy parece casi imposible: **196 cc, dos cilindros, dos tiempos y 23 caballos**, pero en una moto que pesaba apenas unos 123 kilos.
Y Suzuki incluso llegó a ofrecerla con **arranque eléctrico**.
Así que cuando veas una Suzuki X5, recuerda que detrás de ella hay una historia que comenzó más de una década antes, con aquella pequeña T200 de 1967.
**Una 200 cc, dos cilindros y dos tiempos… cuando las motos todavía escribían sus propias reglas.**Mostrar más

¿Sabías que detrás de una de las marcas más tradicionales del equipamiento para motociclistas hubo una mujer que vistió a algunos de los grandes pilotos del motociclismo español?
Como editora de una revista de motociclismo me encanta destacar a las mujeres que se involucran en el mundo de las motos así que hoy rendiré homenaje a una de ellas
Ella fue Isabel Garibaldi.
Y esta es parte de su historia.
En 1972, Isabel Garibaldi y su esposo, Josep Maria Guillamet, decidieron entrar en el mundo de las motocicletas y fundaron Guillamet Garibaldi, en Barcelona.
Tres años después nació oficialmente Garibaldi.
Al principio fabricaban chaquetas y prendas de cuero y algodón engrasado en un pequeño taller.
Pero en los años 80 llegó uno de los capítulos más importantes de su historia:
Garibaldi comenzó a fabricar monos de competición a medida.
Y era Isabel quien estaba detrás de buena parte de ese trabajo.
Por sus manos pasaron los monos de pilotos como Ricardo Tormo, Sito Pons, Aspar Martínez, Carlos Cardús, Champi Herreros, Benjamín Grau y muchos otros
De hecho, Garibaldi recuerda que prácticamente la mayoría de los pilotos españoles de aquella época tuvieron su primer mono de cuero confeccionado por Isabel.
Y esto tiene un significado especial.
Porque estamos hablando de una época en la que el motociclismo de competición era, prácticamente, un mundo de hombres.
Pero Isabel no estaba simplemente detrás de una máquina de coser.
Estaba construyendo equipamiento para pilotos que necesitaban protección, precisión y confianza para salir a competir.
Con el paso de los años, Garibaldi estuvo vinculada a pilotos que consiguieron 18 títulos mundiales en diferentes especialidades.
Hoy, la marca continúa fabricando chaquetas, guantes y equipamiento para motociclistas, y la empresa está dirigida por Georgina Guillamet, hija de los fundadores.
Pero hay algo que no debería perderse con el paso del tiempo:
la historia de Isabel Garibaldi.
Una mujer que, desde un taller en Barcelona, ayudó a construir una marca que terminó formando parte de la historia del motociclismo.
Isabel falleció a los 85 años.
Y quizás la mejor manera de recordarla sea cada vez que un motociclista se pone un equipo antes de salir a rodar.
Porque detrás de muchas grandes marcas hay grandes nombres.
Y algunas veces, esos nombres pertenecen a mujeres que hicieron historia sin hacer demasiado ruido.Mostrar más

Hoy en nuestro podcast De Motos ...Sin Filtro analizamos el tema, donde Carlos, Andrés y Juan Carlos, comparten sus experiencias, opiniones y sugerencias para salir bien librados en este tipo de actividades de los motociclistas.
Qué hacer para que la rodada en grupo salga bien, cómo integrarte en un grupo nuevo, que rol puedes asumir en caso de una emergencia, cómo debes ubicarte en la vía cuando sales a rodar en grupo.
Pero no solo hablaremos de salir a rodar con amigos, también de esas salidas que organizan las marcas de motos y que no son con nuestro grupo habitual. Damos recomendaciones para hacer estas salidas de forma responsable y segura, pues la seguridad en las carreteras también depende de nosotros.
Igual si no te acomodas al grupo, te dejamos algunos datos valiosos para tu disfrute de la motocicleta.
No te pierdas este episodio que seguramente podrá brindarte algunas referencias importantes para tu vida como motero.
Recuerda que rodar en grupo es un arte.Mostrar más







