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Aston Martin AMB 002 Roadster
Solo 300 unidades, se entregaran en el 3 trimestre del 2027.
#astonmartin #motos #motosexclusivas

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00:00 Introducción y presentación Alex Fortich
03:45 Calidad de la gasolina en Colombia
04:52 El Aditivo de Ley y el alcohol
06:28 Diferencia entre gasolina extra y corriente
08:25 Tener poca gasolina en el tanque, te hace perder dinero
10:18 Efecto de las Borras en la gasolina
11:02 Octanaje, como perderlo y cómo evitar que ocurra
14:40 Usar extra o corriente y la relación de compresión
19:26 La gasolina corriente en Colombia, mitos y verdades
21:58 Qué pasa si uso gasolina extra en lugar de corriente?
22:28 Sirve usar gasolina de avión?
24:08 Elevadores de octanaje
26:43 Qué hacer con las detonaciones ante la falta de gasolina extra
29:34 Siempre uso gasolina corriente, pero manejo diferente según la altitud
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37:11 Medidor portátil de octanaje, realidad o mito?
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Fue construida detrás de la llamada **Cortina de Hierro**, tenía un motor de dos tiempos y 350 centímetros cúbicos…
y, contra todo ...pronóstico, **sobrevivió a la desaparición de la Unión Soviética.**
Se llama **IZH Planeta 5**.
Y su historia es mucho más interesante de lo que parece.
Para conocerla tenemos que viajar hasta **Izhevsk**, una ciudad situada en la parte europea de Rusia.
Allí funcionaba una enorme fábrica de motocicletas perteneciente a IZH, una marca que durante décadas produjo máquinas destinadas principalmente al mercado soviético.
No eran motos creadas para presumir.
Eran motos para **trabajar, transportarse y durar**.
Y de esa filosofía nació toda una familia:
las IZH Planeta.
Pero aquí viene la primera sorpresa.
La historia de estas motos tiene raíces que se remontan a la ingeniería alemana.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos aprovecharon diseños y tecnología de la industria alemana, incluyendo elementos relacionados con las motocicletas **DKW**.
Esa arquitectura fue evolucionando con los años…
hasta convertirse en las IZH que conocemos.
Por eso la Planeta 5 no es simplemente una DKW con otro nombre.
Es el resultado de **décadas de evolución de aquella ingeniería.**
Y entonces llegamos a **1987**.
Aparece la **IZH Planeta 5**.
Una motocicleta que, vista hoy, parece bastante sencilla.
Pero debajo de ese tanque encontramos un motor que seguramente haría sonreír a cualquier amante de los dos tiempos:
**346 centímetros cúbicos, monocilíndrico, refrigerado por aire.**
Dependiendo de la versión, alrededor de **22 caballos de potencia** y una velocidad máxima cercana a los **120 kilómetros por hora**.
Cuatro velocidades.
Carburador.
Cadena.
Cables.
Y mucha mecánica.
La Planeta 5 no pretendía ser una deportiva.
Su misión era otra.
Transportar personas.
Moverse por carreteras y caminos.
Y, sobre todo, ser una motocicleta que pudiera **repararse y mantenerse con herramientas relativamente sencillas.**
Por eso también existieron versiones preparadas para trabajar con **sidecar** y diferentes configuraciones destinadas al transporte.
Era, literalmente, una moto para la vida cotidiana.
Pero mientras miles de estas motos salían de la fábrica…
el mundo alrededor estaba cambiando.
La Planeta 5 comenzó a producirse en **1987**.
Y en **1991**, apenas cuatro años después…
**la Unión Soviética dejó de existir.**
El país donde había nacido la moto desapareció.
Pero la Planeta…
**siguió adelante.**
La fábrica de Izhevsk tuvo que adaptarse a una nueva realidad económica.
Pero la producción de las Planeta continuó durante años.
Y eso convierte a esta moto en algo bastante especial.
Porque técnicamente nació en la Unión Soviética…
pero también vivió en la Rusia posterior a la Unión Soviética.
**Una moto que sobrevivió al cambio de país.**
Y si alguna vez tienes la oportunidad de escuchar una…
vas a entender inmediatamente que pertenece a otra época.
Ese sonido áspero del monocilíndrico de dos tiempos.
El humo.
Las vibraciones.
El olor del aceite.
Y una mecánica que no necesita preguntarte qué está fallando…
porque probablemente te lo va a hacer saber con ruido.
**Mucho ruido.**
Hoy vivimos rodeados de motos llenas de electrónica, sensores, pantallas y asistentes.
La Planeta 5 pertenece a un mundo completamente diferente.
Un mundo donde la sencillez era una virtud.
Y quizás por eso todavía resulta tan fascinante.
Porque esta no es solamente la historia de una motocicleta.
Es la historia de una época que desapareció…
**pero dejó algunas motos para contarnos cómo era.**
Esta fue la **IZH Planeta 5**.
Una moto soviética…
que sobrevivió a la Unión Soviética.
**¿La conocías?**
--Mostrar más

Pues ojo, porque en esta moto el color no era simplemente decoración… también era una pista ...para identificar el año.
Y antes de que alguien diga: “¡Pero esa es una XT500!”…
¡No! Hoy hablamos exclusivamente de la TT500.
La hermana más enfocada al enduro y al off-road.
Comenzamos en 1976, cuando nació la TT500.
Ese primer año llegó con una decoración principalmente blanca, cuyo nombre es Clean White.
Así que si encuentras una TT500 con esta apariencia y estás pensando en restaurarla…
el blanco puede ser una primera pista de que estás frente a una 1976.
Pero no te emociones todavía, porque Yamaha cambió el juego rápidamente.
Para **1977**, la TT500 recibió el color **El Toro Orange**.
Y aquí ya tenemos una moto completamente diferente visualmente.
Así que:
Blanca: 1976.
Naranja: 1977.
Fácil… ¿no?
Bueno, espera a ver lo que viene.
En **1978** apareció el **Competition Yellow**.
Sí, Yamaha pasó del blanco al naranja…
¡y después al amarillo!
En apenas tres años ya teníamos tres identidades visuales diferentes.
Y esto es precisamente lo que hace tan interesante a una TT500 para los coleccionistas.
Llegamos a **1979** y vuelve el naranja.
Pero no exactamente como antes.
Esta vez Yamaha utilizó el **New El Toro Orange**.
Y aquí aparece el problema para quien quiera identificar una TT500 solamente de memoria:
1977 y 1979 pueden parecer muy parecidas.
Por eso no basta con decir “es naranja”.
Hay que mirar **el tono, los gráficos y los detalles de la decoración.
Y entonces llegamos a **1980**.
Cambio radical.
La TT500 pasó al **New Yamaha Black**.
Después de varios años de blanco, naranja y amarillo…
¡negro!
Y aquí ya podemos imaginar al dueño de una TT500 diciendo:
“¿Cuál color quiere?”
“Sí.”
Y llegamos al último año de esta etapa de la TT500.
1981.
¿Y qué hizo Yamaha?
Volvió al **Clean White**.
Así que tenemos una pequeña paradoja:
1976: blanco.
1977: naranja.
1978: amarillo.
1979: naranja.
1980: negro.
1981: blanco otra vez.
Por eso, aunque el color puede darte una pista muy buena…
no debería ser la única prueba para determinar el año.
Y aquí está lo divertido:
Una TT500 puede tener décadas encima, pero su decoración original todavía puede contarnos parte de su historia.
Así que si algún día encuentras una TT500 en una venta, en un garaje o en una colección…
antes de preguntar “¿de qué año es?”, mírala con atención
Porque quizás Yamaha ya te dejó la respuesta…
en el tanque.
¿Y tú?
**¿Con cuál TT500 te quedarías: la blanca, naranja, amarilla o negra?**Mostrar más


