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¿Estás preparado para las motos del futuro?
¿Cuál crees tú que es el siguiente paso ...en la evolución de las motocicletas a mediano y largo plazo?
Será el motociclismo eléctrico el futuro, o estará en manos de los motores híbridos, será acaso el bioetanol el que mueva al 100% las motos en unos años.
Qué crees que le falta al motociclismo para que la tecnología desarrolle a unos diez años.
Motos autónomas, motos más seguras, con menos sensaciones.
Deja tus comentarios y participa de esta charla, con nosotros, en el Podcast De Motos Sin Filtro.
00:00 Introducción y presentación del tema
03:22 Embrague automático
04:58 Motos concepto
06:11 Desarrollo de la electrónica desde los 90's
07:32 La tecnología se ajusta a las motos de calle y se regula por las políticas gubernamentales
08:51 Los combustibles van a marcar el futuro
10:49 Las motos eléctricas
11:59 Potencias que exceden el agarre de las llantas
16:05 Motores a combustión
18:48 Las baterías han avanzado y los híbridos
22:11 Seguimos subiendo de potencia
26:46 El futuro está en las motos de mediana cilindrada
35:28 Puntos vitales para las motos del futuro y los talleres a la altura de la tecnología
39:04 ConclusionesMostrar más

¿Cuál crees tú que es el siguiente paso ...en la evolución de las motocicletas a mediano y largo plazo?
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39:04 ConclusionesMostrar más

Y hay otras que parecen haber nacido para perseguir una obsesión.
La obsesión por ir cada vez más rápido.
Esta es la historia de ...MV Agusta, una marca que pasó de fabricar aviones… a convertirse en una de las leyendas más grandes de las carreras de motos.
Todo comenzó en Italia, con Giovanni Agusta, un pionero de la aviación.
Su apellido estaba ligado al mundo de los aviones, pero después de la Segunda Guerra Mundial, la historia tomó otro rumbo.
La empresa buscaba una nueva forma de avanzar.
Y en 1945 nació Meccanica Verghera Agusta, o simplemente:
MV Agusta.
Sus primeras motocicletas eran pequeñas, ligeras y accesibles.
Pero la verdadera ambición de la familia Agusta no estaba solamente en vender motos.
Estaba en las carreras.
Y muy pronto, MV Agusta comenzó a construir una reputación que cambiaría para siempre la historia del motociclismo.
Durante las décadas siguientes, la marca italiana se convirtió en una auténtica máquina de ganar.
Pilotos como Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood y, por supuesto, Giacomo Agostini, llevaron las motos de MV Agusta a lo más alto.
Con Agostini, la marca vivió una época prácticamente irrepetible.
Las famosas MV de tres y cuatro cilindros dominaron los Grandes Premios y convirtieron su sonido en parte de la historia del motociclismo.
MV Agusta acumuló decenas de títulos mundiales y cientos de victorias.
Pero como ocurre con muchas leyendas, llegó un momento en el que la historia se detuvo.
Los cambios en la industria y el final de una época llevaron a MV Agusta a desaparecer de la producción de motocicletas.
Parecía el final.
Pero no lo fue.
Porque en los años noventa, la marca regresó.
Y lo hizo con una moto que parecía más una obra de arte que una motocicleta convencional.
La F4, creada con la influencia del legendario diseñador Massimo Tamburini, devolvió a MV Agusta al mapa.
Después llegaron nuevas generaciones, nuevos motores, las Brutale, las F3 y otras motocicletas que mantuvieron una idea muy clara:
una MV Agusta no tenía que ser simplemente rápida.
También tenía que emocionar.
Más de 80 años después del nacimiento de la primera MV Agusta, la marca sigue representando una mezcla muy italiana de ingeniería, competición, diseño y pasión.
Porque quizá esa sea la mejor manera de entender su historia.
MV Agusta nació de la aviación, conquistó los circuitos… y convirtió algunas motocicletas en auténticas piezas de arte sobre dos ruedas.
Pero hoy, el futuro de la marca parece incierto, tras separarse de KTM la producción está en cero y una crisis económica quiere apagar los motores de estas obras de arte que una vez fueron imbatibles. CFMOTO que parecía ser el salvavidas, ya no está interesado en la compañía.
¿Será que MV Agusta vuelve a despegar o morirá para siempre?Mostrar más

Solo 300 unidades, se entregaran en el 3 trimestre del 2027.
#astonmartin #motos #motosexclusivas


Conozcamos de la mano del Ingeniero de Petróleos, Alex Fortich la verdad sobre el líquido vital de nuestras motocicletas.
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00:00 Introducción y presentación Alex Fortich
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04:52 El Aditivo de Ley y el alcohol
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Fue construida detrás de la llamada **Cortina de Hierro**, tenía un motor de dos tiempos y 350 centímetros cúbicos…
y, contra todo ...pronóstico, **sobrevivió a la desaparición de la Unión Soviética.**
Se llama **IZH Planeta 5**.
Y su historia es mucho más interesante de lo que parece.
Para conocerla tenemos que viajar hasta **Izhevsk**, una ciudad situada en la parte europea de Rusia.
Allí funcionaba una enorme fábrica de motocicletas perteneciente a IZH, una marca que durante décadas produjo máquinas destinadas principalmente al mercado soviético.
No eran motos creadas para presumir.
Eran motos para **trabajar, transportarse y durar**.
Y de esa filosofía nació toda una familia:
las IZH Planeta.
Pero aquí viene la primera sorpresa.
La historia de estas motos tiene raíces que se remontan a la ingeniería alemana.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los soviéticos aprovecharon diseños y tecnología de la industria alemana, incluyendo elementos relacionados con las motocicletas **DKW**.
Esa arquitectura fue evolucionando con los años…
hasta convertirse en las IZH que conocemos.
Por eso la Planeta 5 no es simplemente una DKW con otro nombre.
Es el resultado de **décadas de evolución de aquella ingeniería.**
Y entonces llegamos a **1987**.
Aparece la **IZH Planeta 5**.
Una motocicleta que, vista hoy, parece bastante sencilla.
Pero debajo de ese tanque encontramos un motor que seguramente haría sonreír a cualquier amante de los dos tiempos:
**346 centímetros cúbicos, monocilíndrico, refrigerado por aire.**
Dependiendo de la versión, alrededor de **22 caballos de potencia** y una velocidad máxima cercana a los **120 kilómetros por hora**.
Cuatro velocidades.
Carburador.
Cadena.
Cables.
Y mucha mecánica.
La Planeta 5 no pretendía ser una deportiva.
Su misión era otra.
Transportar personas.
Moverse por carreteras y caminos.
Y, sobre todo, ser una motocicleta que pudiera **repararse y mantenerse con herramientas relativamente sencillas.**
Por eso también existieron versiones preparadas para trabajar con **sidecar** y diferentes configuraciones destinadas al transporte.
Era, literalmente, una moto para la vida cotidiana.
Pero mientras miles de estas motos salían de la fábrica…
el mundo alrededor estaba cambiando.
La Planeta 5 comenzó a producirse en **1987**.
Y en **1991**, apenas cuatro años después…
**la Unión Soviética dejó de existir.**
El país donde había nacido la moto desapareció.
Pero la Planeta…
**siguió adelante.**
La fábrica de Izhevsk tuvo que adaptarse a una nueva realidad económica.
Pero la producción de las Planeta continuó durante años.
Y eso convierte a esta moto en algo bastante especial.
Porque técnicamente nació en la Unión Soviética…
pero también vivió en la Rusia posterior a la Unión Soviética.
**Una moto que sobrevivió al cambio de país.**
Y si alguna vez tienes la oportunidad de escuchar una…
vas a entender inmediatamente que pertenece a otra época.
Ese sonido áspero del monocilíndrico de dos tiempos.
El humo.
Las vibraciones.
El olor del aceite.
Y una mecánica que no necesita preguntarte qué está fallando…
porque probablemente te lo va a hacer saber con ruido.
**Mucho ruido.**
Hoy vivimos rodeados de motos llenas de electrónica, sensores, pantallas y asistentes.
La Planeta 5 pertenece a un mundo completamente diferente.
Un mundo donde la sencillez era una virtud.
Y quizás por eso todavía resulta tan fascinante.
Porque esta no es solamente la historia de una motocicleta.
Es la historia de una época que desapareció…
**pero dejó algunas motos para contarnos cómo era.**
Esta fue la **IZH Planeta 5**.
Una moto soviética…
que sobrevivió a la Unión Soviética.
**¿La conocías?**
--Mostrar más

