La marca alemana presenta una nueva supersport de 420 cc y 48 hp, con una estética inspirada en la radical S 1000 RR. La BMW F 450 RR llega para competir en una categoría cada vez más interesante, donde modelos como la CFMOTO 450SR y la Kawasaki Ninja 500 ya tienen mucho que decir.
BMW Motorrad quiere jugar fuerte en todos los segmentos con su nuevo motor y la BMW F 450 RR es una muestra de ello. Después de apostar por el bicilíndrico de 450 cc en sus versiones de aventura y Roadster, la firma alemana lleva esta plataforma al terreno de las deportivas, una categoría en la que muchos aficionados esperaban una propuesta más contundente tras la experiencia de la G 310 R y la ausencia de una deportiva plenamente desarrollada sobre esa base.
Así luce el frontal de la BMW F 450 RR, con sus alerones aerodinámicos y luces LED
BMW F 450 RR una pequeña S 1000 RR con identidad propia
El parecido con la BMW S 1000 RR es innegable. La nueva BMW F 450 RR adopta buena parte del lenguaje visual de su hermana mayor, con un frontal afilado, una silueta inclinada hacia adelante, una parte trasera elevada y elementos aerodinámicos que siguen la tendencia actual de las deportivas de alto rendimiento.
Los alerones laterales, las entradas de aire, las branquias del carenado y el diseño asimétrico de sus paneles refuerzan esa imagen de competición. No es difícil reconocer la inspiración de la superbike alemana, aunque BMW ha trabajado en una interpretación propia para esta cilindrada.
La iluminación LED también recoge elementos característicos de la familia RR, mientras que el conjunto busca transmitir una imagen agresiva sin perder la identidad de la marca. En este punto, la F 450 RR demuestra que las deportivas de media cilindrada ya no tienen que conformarse con diseños discretos: también quieren conquistar por los ojos.
El bicilíndrico de 450 cc sigue ganando terreno
El corazón de esta deportiva es un motor bicilíndrico en paralelo de 420 cc, refrigerado por líquido y alimentado mediante inyección electrónica. Aunque comparte su base mecánica con la F 450 GS, BMW lo ha ajustado para responder a las exigencias de una supersport manteniendo su calado de cigüeñal a 135 grados.
Las cifras oficiales anuncian una potencia de 48 hp a 8.750 rpm y 43 Nm de torque a 6.750 rpm. Uno de sus aspectos interesantes es el cigüeñal con desfase de 135 grados como mencionamos anteriormente, una configuración que busca aportar carácter en la entrega de potencia y un sonido particular, acompañada por un eje de balance para reducir las vibraciones al máximo.
Con un peso en orden de marcha de apenas 177 kg, la relación entre potencia y peso se convierte en uno de sus argumentos principales. Además, el fabricante declara un consumo de 3,8 litros por cada 100 kilómetros (algo así como 100 kilómetros por galón) y un tanque de 14 litros, cifras que apuntan a una deportiva que no tiene por qué limitarse exclusivamente a las salidas de fin de semana y podría atreverse a largos recorridos.
La transmisión es de seis velocidades y, dependiendo de la versión, incorpora el asistente de cambios Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. La variante más equipada también puede contar con el sistema Easy Ride Clutch, que automatiza el accionamiento del embrague según el régimen del motor.
Electrónica y parte ciclo para ir más allá de la apariencia
BMW no ha centrado sus esfuerzos únicamente en el diseño. La F 450 RR cuenta con un chasis tubular de acero, horquilla invertida KYB de 43 mm y basculante de aluminio, una combinación desarrollada para ofrecer precisión de manejo y estabilidad cuando aumenta el ritmo.
Las ruedas de 17 pulgadas montan neumáticos de medidas 110/70 delante y 150/60 detrás. Para detenerse, equipa un disco delantero de 310 mm con pinza Brembo monobloque de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm.
En materia de electrónica, la dotación incluye modos de conducción Rain, Road y Race, ABS Pro con funcionamiento optimizado para curvas, control dinámico de tracción, control dinámico de frenado y gestión del par de arrastre del motor.
La instrumentación queda a cargo de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, con conectividad y puerto USB-C. Incorpora iluminación LED y puños calefactables, detalles que muestran que, pese a su orientación deportiva, la moto conserva argumentos para el uso cotidiano.
BMW ofrecerá cuatro configuraciones: Base, Sport, M Sport y M Sport con Innovation Package. Las diferencias se concentran en el equipamiento electrónico, la suspensión deportiva, el asistente de cambios y la disponibilidad del embrague Easy Ride.
CFMOTO 450SR Yamaha R3 y Kawasaki Ninja 500, en el radar
Con esta presentación, BMW entra de lleno en una categoría que ha ganado protagonismo gracias a motocicletas como la CFMOTO 450SR, la Yamaha R3 y la Kawasaki Ninja 500. Todas representan alternativas atractivas para quienes buscan una deportiva de cilindrada media sin dar el salto a modelos mucho más potentes y costosos de mantener.
La BMW F 450 RR llega con una propuesta que combina una potencia de 48 hp, un peso contenido, electrónica de nivel superior y una estética que hereda el ADN de las RR de mayor cilindrada. Su planteamiento deja claro que BMW no quiere limitar el bicilíndrico a las trail o a las motos de orientación urbana: también quiere convertirlo en una plataforma competitiva para quienes priorizan las sensaciones deportivas.
¿Llegará la BMW F 450 RR a Colombia?
Es importante precisar que se trata de un lanzamiento internacional anunciado por BMW Motorrad. Por ahora, no es posible asegurar su llegada al mercado colombiano, ni confirmar una fecha de disponibilidad o un precio para nuestro país.
Su eventual comercialización en Colombia sería una noticia interesante para los aficionados a las deportivas de media cilindrada, especialmente para quienes llevan tiempo esperando una propuesta de BMW con una orientación más radical y de tinte Premium en este rango.
¿Qué les parece la nueva BMW F 450 RR? ¿Creen que tiene lo necesario para competir frente a las actuales deportivas del mercado?
