La nueva Yamaha R3 V3 ya está oficialmente en Colombia. La deportiva de 320 cc llega con la renovada imagen de la familia YZF-R, motor bicilíndrico en línea, embrague asistido y antirrebote, conectividad, 169 kg de peso y un precio de $33.900.000.
Lo habíamos anticipado en La Revista De Motos y ahora es una realidad: la nueva Yamaha R3 V3 llega oficialmente al mercado colombiano, convirtiéndose nuevamente en una de las protagonistas del segmento de las deportivas de cilindrada media.
La tercera evolución de la R3 mantiene la fórmula que ha caracterizado a este modelo, pero la actualiza con una estética mucho más agresiva, tecnología de conectividad, una nueva instrumentación y elementos destinados a mejorar la experiencia de conducción.
Su carta de presentación sigue siendo un motor bicilíndrico en línea de 320 cc, acompañado por una parte ciclo compacta y ligera que busca ofrecer una experiencia deportiva sin llevar la conducción a un terreno exclusivo para pilotos experimentados.
Una auténtica integrante de la familia YZF-R
La primera impresión que genera la nueva R3 V3 está relacionada con su diseño. Yamaha ha llevado a esta generación el lenguaje visual de sus deportivas más recientes, con una silueta afilada, agresiva y claramente inspirada en la familia YZF-R.
La carrocería transmite una imagen de mayor cilindrada y refuerza esa sensación de motocicleta deportiva que siempre ha acompañado a la R3.
La ergonomía también mantiene el carácter deportivo del modelo. La posición de conducción busca entregar el control necesario para disfrutar de una carretera de curvas, pero sin convertirla en una motocicleta exclusivamente enfocada al circuito.
Con 780 mm de altura al asiento, además, la R3 conserva una altura relativamente accesible para una deportiva de estas características.
Sus dimensiones son de 2.090 mm de largo, 735 mm de ancho y 1.140 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 1.380 mm y la distancia mínima al piso alcanza los 160 mm.
320 cc y dos cilindros: la fórmula que funciona
El corazón de la R3 es un motor de 320 cc, cuatro tiempos, DOHC, cuatro válvulas y refrigeración líquida, con dos cilindros dispuestos en línea.
El diámetro por carrera es de 68,0 x 44,1 mm, mientras que la relación de compresión es de 11,2:1.
Las cifras oficiales entregadas para Colombia hablan de 41,4 HP a 10.750 rpm y 29,5 Nm de torque a 9.000 rpm.
Pero en la R3 las cifras no cuentan toda la historia.
Una de las principales virtudes de este bicilíndrico es la forma como entrega su potencia. Tiene buenos bajos y medios, lo que permite utilizarla con facilidad en ciudad y carretera, pero al mismo tiempo conserva esa personalidad que uno espera de una deportiva cuando el motor comienza a subir de vueltas.
Y es precisamente en la zona alta del tacómetro donde aparece una de las partes más divertidas de la R3. Sus altas rpm invitan a estirar las marchas, jugar con la caja de seis velocidades y aprovechar todo el carácter del bicilíndrico.
Es un motor que no depende únicamente de una cifra elevada de potencia máxima para resultar emocionante. La forma en que entrega sus 41,4 HP y la posibilidad de llevarlo a más de 10.000 rpm hacen que la experiencia sea especialmente entretenida para quienes disfrutan conducir una motocicleta deportiva de manera activa.
Embrague asistido y antirrebote
Otra de las novedades importantes de esta evolución está en el sistema de embrague.
La R3 V3 incorpora embrague asistido y antirrebote, una tecnología especialmente interesante en una motocicleta de orientación deportiva.
El sistema facilita el accionamiento del embrague y ayuda a controlar los efectos de las reducciones bruscas, aportando mayor suavidad y control cuando se conduce de manera deportiva.
La transmisión es constante de seis velocidades, con una transmisión secundaria por cadena. La relación de primera es de 2,500, mientras que la sexta tiene una relación de 0,800.
En otras palabras, es una caja que permite aprovechar el carácter del motor tanto en el tráfico cotidiano como cuando llega el momento de buscar la zona alta del tacómetro.
169 kilos y una parte ciclo pensada para la diversión
Uno de los grandes argumentos de la R3 frente a motocicletas de mayor cilindrada está en su comportamiento dinámico.
La Yamaha registra un peso de 169 kg con aceite y tanque de combustible lleno, una cifra que ayuda a explicar buena parte de su facilidad de conducción.
El chasis es de tipo diamante, con una inclinación de 25° y un avance de 95 mm. En el tren delantero encontramos una rueda 110/70 R17, mientras que atrás utiliza una 140/70 R17.
La suspensión delantera está a cargo de una horquilla telescópica, mientras que atrás emplea un sistema de basculante con bieletas.
La combinación de dimensiones compactas, 169 kg y una configuración deportiva permite que la R3 se sienta especialmente ágil al cambiar de dirección. Y ese es uno de los terrenos donde la Yamaha puede sacar ventaja frente a motos de mayor cilindrada.
Frenos ABS y ruedas de 17 pulgadas
El sistema de frenado está compuesto por disco delantero y disco trasero con ABS, una característica fundamental para una motocicleta que pretende combinar deportividad con utilización cotidiana.
Las ruedas de 17 pulgadas, además, son las habituales en este segmento y permiten utilizar neumáticos con una configuración apropiada tanto para carretera como para una conducción más deportiva.
La R3 busca así un equilibrio entre facilidad de manejo, estabilidad y capacidad para aprovechar sus prestaciones en carreteras con curvas.
Más tecnología a bordo
La nueva R3 V3 también da un paso adelante en materia de tecnología.
La instrumentación está compuesta por un tablero LCD con conectividad a dispositivos móviles, permitiendo acceder a información más completa de la motocicleta y vincular determinadas funciones del teléfono.
Entre las posibilidades se encuentran las notificaciones relacionadas con mensajes y llamadas, llevando a la R3 a un terreno en el que la conectividad comienza a ser parte importante de la experiencia de conducción.
No se trata únicamente de tener una pantalla más moderna: la idea es que el piloto pueda disponer de una mayor cantidad de información relacionada con la motocicleta y sus recorridos.
Iluminación LED y tanque de 14 litros
La iluminación principal utiliza tecnología LED, otro elemento que contribuye tanto a la estética moderna de la motocicleta como a su funcionalidad.
El tanque de combustible tiene una capacidad aproximada de 14 litros, una cifra que permite pensar en la R3 no solamente como una deportiva para disfrutar los fines de semana, sino también como una motocicleta que puede utilizarse para desplazamientos cotidianos y viajes por carretera.
El sistema de alimentación es mediante inyección electrónica de combustible, mientras que el encendido está a cargo de un sistema TCI.
Una deportiva compacta, pero con argumentos
La ficha técnica de la R3 V3 deja claro que Yamaha no ha buscado entrar en una guerra de cifras contra las motos de mayor cilindrada.
Sus 320 cc, 41,4 HP y 29,5 Nm pueden parecer modestos frente a algunos de sus competidores actuales, pero esos números deben analizarse junto con sus 169 kg, dimensiones compactas, motor bicilíndrico de altas revoluciones y parte ciclo enfocada en la agilidad.
Y ahí es precisamente donde la Yamaha puede convertirse en una rival incómoda.
$33.900.000: el gran tema
La nueva Yamaha R3 V3 llega a Colombia con un precio de $33.900.000.
Es una cifra que seguramente generará conversación, porque a primera vista puede parecer elevada para una motocicleta de 320 cc. Sin embargo, el mercado actual ha llevado los precios de las deportivas de media cilindrada a niveles que hacen necesario analizar cada modelo dentro de su contexto.
La R3 llega a enfrentarse, entre otras alternativas, con modelos como la CFMOTO 450SR y la Kawasaki Ninja 500, motocicletas que cuentan con motores de mayor cilindrada y cifras superiores en el papel.
La Yamaha, sin embargo, tiene una estrategia diferente.
Aunque sus rivales pueden presumir de mayor potencia y torque, la R3 puede ponerlas en aprietos en determinados escenarios gracias a su buen comportamiento en bajos y medios, la capacidad de su motor para subir de revoluciones, su bajo peso relativo y, especialmente, su maniobrabilidad.
En una carretera de curvas, donde la velocidad de entrada, los cambios de dirección, la capacidad de frenar y volver a acelerar y la facilidad para colocar la motocicleta donde queremos son determinantes, las cifras de cilindrada dejan de ser el único argumento.
Tres colores, una R3 para cada estilo
La nueva Yamaha R3 V3 estará disponible en tres colores.
El primero es el conocido Iconic Blue, un tono que forma parte de la identidad deportiva de Yamaha y que seguramente será uno de los favoritos de los seguidores de la marca.
También estará disponible en negro, una alternativa más sobria y agresiva.
En este tono menta, la Yamaha R3 V3 luce impactanta
Pero quizá la opción que más miradas atraiga sea el tono menta, un color poco habitual dentro de la gama tradicional de Yamaha, pero que resulta bastante interesante en las líneas angulosas y deportivas de la nueva R3.
Ficha técnica Yamaha R3 V3
Cilindraje: 320 cc
Disposición: 2 cilindros en línea
Tipo de motor: 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido
Diámetro x carrera: 68,0 x 44,1 mm
Relación de compresión: 11,2:1
Potencia máxima: 41,4 HP a 10.750 rpm
Torque máximo: 29,5 Nm a 9.000 rpm
Arranque: Eléctrico
Lubricación: Cárter húmedo
Alimentación: Inyección de combustible
Capacidad del tanque: 14 litros aprox.
Encendido: TCI
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite, asistido y antirrebote
Reducción secundaria: Cadena
Chasis: Diamante
Inclinación: 25°
Avance: 95 mm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante por bieletas
Freno delantero: Disco con ABS
Freno trasero: Disco con ABS
Llanta delantera: 110/70 R17M/C (54H)
Llanta trasera: 140/70 R17M/C (66H)
Largo: 2.090 mm
Ancho: 735 mm
Alto: 1.140 mm
Altura al asiento: 780 mm
Distancia entre ejes: 1.380 mm
Distancia mínima al piso: 160 mm
Peso con aceite y tanque lleno: 169 kg
Luz principal: LED
Precio en Colombia: $33.900.000
La R3 vuelve a la pelea
La llegada oficial de la Yamaha R3 V3 a Colombia confirma que la marca japonesa sigue apostando por una deportiva compacta, ligera y de carácter marcadamente deportivo.
No es la motocicleta con mayor cilindrada de su categoría ni pretende serlo. Su propuesta es diferente: un bicilíndrico de 320 cc que combina buenos bajos y medios con unas altas rpm muy divertidas, 169 kg de peso, una parte ciclo ágil, ergonomía deportiva, tecnología de conectividad y ahora un embrague asistido y antirrebote.
A eso se suma una estética que la acerca todavía más a las integrantes mayores de la familia YZF-R.
Incolmotos Yamaha vuelve así a poner sobre la mesa una deportiva que no necesita ser la más potente para ser una de las más interesantes de conducir.
La Yamaha R3 V3 ya es oficialmente colombiana. Ahora comienza la verdadera prueba: llevarla a la carretera y descubrir hasta dónde puede llegar esa combinación de 320 cc, 169 kg y altas revoluciones.
