La marca china, ZXMOTO, acelera el desarrollo de un bicilíndrico bóxer de alrededor de 1.000 cc, refrigeración líquida, transmisión por cardán y posibilidad de cambio AMT. Lo que hace apenas un año era un render, hoy ya es un prototipo físico.
Así luce el motor bóxer ZXMOTO
Hay proyectos que llaman la atención por sus cifras y otros que sorprenden por la velocidad con la que pasan del papel a la realidad. Y El nuevo motor bóxer de ZXMOTO es un ejemplo.
Y aunque todavía es pronto para hablar de una rival directa de las BMW, lo cierto es que la propuesta china resulta imposible de ignorar. La razón es sencilla: ZXMOTO está desarrollando un bicilíndrico de cilindros opuestos que, por arquitectura y configuración, recuerda inevitablemente a los motores que durante décadas han identificado a la familia R de los alemanes.
Pero la marca no parece conformarse con replicar una fórmula conocida. Pues marcas como Benda ya tienen motores bóxer, así que la propuesta de ZXMOTO apunta a combinar el tradicional esquema bóxer con tecnología moderna, refrigeración líquida, transmisión por cardán y, según lo anunciado, la posibilidad de incorporar un cambio automatizado AMT.
Así fue la presentación del motor bóxer ZXMOTO en China, seguramente estará presente en el Salón de Milán para dejar atónitos a los más puristas.
De los renders a un motor real en menos de un año
La historia comenzó a tomar forma en 2025. Durante su presentación internacional, ZXMOTO dejó ver los primeros diseños de un futuro motor bicilíndrico bóxer de alrededor de un litro de cilindrada.
En aquel momento parecía un proyecto más dentro de la enorme cantidad de novedades que la joven compañía estaba preparando. Sin embargo, menos de un año después, el escenario cambió por completo.
Durante CIMAMotor 2026, celebrada en Chongqing (China), ZXMOTO mostró por primera vez el prototipo físico del motor, dejando atrás los renders que habían servido para anunciar el proyecto. Las imágenes permiten observar una arquitectura longitudinal, cilindros opuestos y una salida posterior preparada para trabajar con transmisión por cardán.
Este paso resulta especialmente llamativo teniendo en cuenta que ZXMOTO nació apenas en 2024 y en 2025 realizó su primera gran presentación internacional en EICMA.
El bóxer chino apunta a unos 1.000 cc y más de 100 caballos
Por ahora, ZXMOTO no ha revelado oficialmente todas las especificaciones del propulsor. Sin embargo, los reportes que han surgido alrededor del prototipo sitúan su cilindrada en torno a los 1.000 cc y anticipan una potencia superior a los 100 caballos.
De confirmarse estas cifras, estaríamos hablando de un motor que no buscaría competir en los segmentos de entrada, sino entrar directamente en territorio de las grandes motocicletas premium.
¿La futura rival de la BMW R 1300 GS?
Todavía no podemos afirmarlo. ZXMOTO no ha presentado oficialmente la motocicleta que utilizará este motor, ni ha confirmado sus dimensiones, potencia definitiva, peso, precio o segmento, pues podría usarse en una Roadster, una Custom o una Adventure
¿Lo veremos en EICMA 2026?
Esta es quizás la gran pregunta.
El motor tiene prevista su llegada al mercado para 2027, pero después de verlo convertido en un prototipo real, la expectativa está puesta en EICMA 2026.
No sería descabellado pensar que ZXMOTO utilice nuevamente el escenario de Milán para mostrar un adelanto todavía más importante: quizás el motor instalado en una motocicleta o incluso el prototipo de una futura maxi trail.
Por ahora, todo son posibilidades.
Pero una cosa sí está clara: lo que hace un año parecía un simple render ahora ya existe físicamente.
Queremos conocer tu opinión sobre estos desarrollos que llegan desde China, será que van muy rápido, será que el mercado puede con tanta oferta, qué opinan ustedes, los leemos en kos comentarios.
