La marca china asumirá el suministro exclusivo de motocicletas del Campeonato Mundial Femenino de Velocidad desde 2027. La marca CFMOTO reemplazará a Yamaha, pasando de la R7 bicilíndrica a la CFMOTO 675SR-R tricilíndrica abre una nueva etapa para la categoría y una oportunidad para evolucionar la deportiva asiática.
El Campeonato Mundial Femenino de Velocidad (WorldWCR) tendrá un nuevo protagonista técnico a partir de 2027. CFMOTO fue elegida como proveedora exclusiva de motocicletas para las próximas tres temporadas, poniendo fin a la participación de Yamaha, que acompañó el nacimiento de esta competición en 2024 con su R7. La nueva protagonista será la 675SR-R, una deportiva de origen chino que cambiará la fórmula mecánica del campeonato al pasar de un motor bicilíndrico crossplane en paralelo a uno tricilíndrico en línea.
Yamaha R7 vs. CFMOTO 675SR-R: dos motores, dos personalidades
El relevo no es un simple cambio de marca. Representa una transición entre dos configuraciones mecánicas con características diferentes y una nueva referencia de rendimiento para las pilotos.
La Yamaha R7 utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc, perteneciente a la familia CP2. En su configuración de calle, desarrolla alrededor de 73,4 hp y 67 Nm de torque, cifras que la han convertido en una deportiva enfocada en el equilibrio entre rendimiento, facilidad de conducción y aprovechamiento del motor en distintos regímenes.
Con el número 15, la colombiana Sara Varón corrió en el año debut del Mundial Femenino de Velocidad
Por su parte, la CFMOTO 675SR-R recurre a un propulsor tricilíndrico de 674 cc, refrigerado por líquido, que entrega oficialmente 90 hp a 11.000 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm en su versión comercial para Colombia y otros países. Esto supone una diferencia aproximada de 16,6 hp y apenas 1 Nm frente a las cifras de referencia de la Yamaha de calle.
La organización del Mundial Femenino de Velocidad, anticipa que la nueva plataforma ofrecerá alrededor de 15 hp adicionales respecto a la maquinaria actual del campeonato.
| Característica | Yamaha R7 | CFMOTO 675SR-R |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Tricilíndrico en línea |
| Cilindrada | 689 cc | 674 cc |
| Potencia de referencia de calle | 73,4 hp | 90 hp |
| Torque de referencia de calle | 67 Nm | 68 Nm |
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
El tricilíndrico de CFMOTO ofrece una personalidad diferente: combina características de respuesta propias de un motor de tres cilindros con una mayor potencia máxima declarada. Para las pilotos, esto implica adaptarse a otra entrega de fuerza, modificar referencias de aceleración y trabajar en una puesta a punto específica para cada circuito.
Una oportunidad para llevar la 675SR-R un paso más allá
Más allá de la visibilidad internacional que representa convertirse en la motocicleta oficial de un campeonato mundial, el proyecto podría funcionar como un laboratorio para desarrollar la deportiva de CFMOTO.
La 675SR-R ya dispone de elementos electrónicos como control de tracción ajustable y quickshifter para subir marchas, según la configuración comercial. Sin embargo, el entorno de competición abre la posibilidad de evolucionar otros apartados para mejorar su comportamiento en pista.
Entre los desarrollos que tendría sentido explorar están un acelerador electrónico ride-by-wire, diferentes mapas de potencia, estrategias de entrega de par y sistemas de gestión del freno motor. Estas soluciones permitirían adaptar con mayor precisión la respuesta del propulsor a las condiciones de cada circuito y al estilo de conducción de las pilotos.
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También sería interesante trabajar en un sistema de escape dedicado, con una geometría y una calibración pensadas para competición, además de optimizar la admisión y la electrónica del motor. El objetivo no sería únicamente aumentar la potencia, sino conseguir una entrega más aprovechable, mejorar la aceleración a la salida de las curvas y facilitar que las pilotos puedan gestionar el rendimiento durante toda la carrera.
Por supuesto, estas posibilidades son líneas de desarrollo potenciales que analizamos desde La Revista De Motos y no equipamiento confirmado para la motocicleta que participará en WorldWCR.
La importancia de este proceso va más allá de los resultados deportivos. Si CFMOTO logra trasladar parte de la experiencia adquirida en el campeonato a futuras versiones de calle, la 675SR-R podría beneficiarse de una evolución en su electrónica, respuesta del motor y comportamiento.
¿Por qué Yamaha abandona WorldWCR?
La salida de Yamaha llega en un momento interesante para la marca japonesa. En octubre de 2026, WorldWCR confirmó que su colaboración finalizará al terminar la temporada actual, mientras que CFMOTO asumirá el suministro desde 2027.
Una posible explicación estratégica que vemos desde La Revista De Motos está relacionada con otro gran proyecto de Yamaha: el suministro exclusivo de motocicletas para Moto3 a partir de 2028 y hasta 2033. El fabricante japonés anunció que desarrollará una máquina de competición basada en su plataforma de motor CP2, ampliamente conocida por modelos como la R7 precisamente.
La marca deja una contribución importante: la R7 fue la base mecánica de las primeras temporadas de una categoría creada para ampliar las oportunidades de las mujeres en el motociclismo de velocidad. Su continuidad en el automovilismo de dos ruedas, ahora mediante Moto3, demuestra que seguirá vinculada a un programa internacional de competición con motores derivados de su producción.
CFMOTO reemplazará a Yamaha en el mundial y seguramente el cambio será bueno para generar nuevos retos entre las participantes
CFMOTO toma protagonismo en el mundial femenino
La llegada de CFMOTO supone un paso relevante para la industria motociclista china. La compañía no solo pondrá su nombre en la parrilla, sino que asumirá la responsabilidad de suministrar motocicletas, repuestos y soporte técnico para garantizar que todas las participantes compitan bajo condiciones equivalentes.
El formato monomarca se mantendrá: las pilotos utilizarán motocicletas con especificaciones iguales, de modo que la capacidad de adaptación, el talento y el trabajo de puesta a punto continúen siendo factores decisivos.
Además, el cambio de fabricante coincidirá con la llegada de Michelin como proveedor único de neumáticos para 2027, lo que exigirá una adaptación conjunta a la nueva moto y al nuevo paquete técnico.
Para CFMOTO, el reto será demostrar que la 675SR-R puede ofrecer fiabilidad, competitividad y un respaldo técnico a la altura de un campeonato mundial. Para sus pilotos, la transición representa la oportunidad de aprender a dominar una plataforma más potente y con una configuración mecánica diferente.
¿Estamos ante el comienzo de una nueva etapa para las deportivas chinas? WorldWCR será un escenario privilegiado para comprobarlo. Si CFMOTO aprovecha la competición para desarrollar su tecnología y trasladar esos avances a sus modelos comerciales, la 675SR-R podría convertirse en mucho más que la nueva protagonista del mundial femenino y dejaría claro que hablar de las marcas chinas a estas alturas es un sin sentido.
