“Si algo funciona, no lo cambies”. Pocas frases encajan tan bien con la filosofía que Suzuki ha aplicado durante décadas a algunos de sus motores más emblemáticos. En lugar de desechar una mecánica simplemente porque han pasado los años, la firma de Hamamatsu ha demostrado que también es posible tomar una fórmula conocida, perfeccionarla y ponerla nuevamente al día. El resultado son propulsores que, pese a cargar con varias décadas de historia, todavía encuentran la manera de seguir siendo competitivos.
En una industria donde cada nueva normativa de emisiones obliga a los fabricantes a revisar, actualizar o incluso retirar motores completos, Suzuki ha demostrado que existe otra fórmula para mantenerse vigente: no cambiar aquello que todavía funciona, sino evolucionarlo hasta que pueda seguir haciéndolo.
Uno de los motores más emblemáticos de Suzuki puede ser este, el de la VStrom 650
Motores más emblemáticos que se niegan a desaparecer
Un buen ejemplo está en los V-Twin de la familia V-Strom. El conocido bicilíndrico de 645 cc lleva décadas formando parte del catálogo de Suzuki y, aunque ha recibido diferentes actualizaciones a lo largo de su vida, su arquitectura fundamental ha demostrado una longevidad poco habitual en la industria.
Lo mismo ocurre con el legendario monocilíndrico de la DR650, un propulsor cuya historia se remonta a los años 90 y que, más de 27 años después, todavía puede encontrarse nuevo en mercados como Estados Unidos, Canadá o México.
En tiempos en los que los fabricantes presentan plataformas completamente nuevas con cada generación, resulta llamativo que un motor concebido hace tanto tiempo todavía tenga espacio en los concesionarios. Y eso dice mucho de la filosofía de Suzuki: un buen diseño puede tener una vida útil extraordinariamente larga cuando existe una ingeniería capaz de actualizarlo.
La nueva generación también llegó
Suzuki ha desarrollado en los últimos años una nueva familia de motores, especialmente representada por los bicilíndricos en paralelo de la plataforma de 800 cc.
Los GSX-8R, GSX-8S, V-Strom 800 y sus diferentes derivados demuestran que la compañía también está dispuesta a invertir en nuevas arquitecturas cuando el mercado y las normativas lo requieren.
La llegada de normativas de emisiones cada vez más exigentes, especialmente en Europa, hace que mantener un motor antiguo no sea simplemente cuestión de voluntad. Hay que reducir emisiones, mejorar la combustión, controlar con mayor precisión la alimentación y cumplir con estándares que hace dos o tres décadas ni siquiera existían.
Y es precisamente allí donde Suzuki parece haber encontrado una fórmula particularmente interesante.
DR-Z4S y DR-Z4SM: revivir un motor sin empezar de cero
La llegada de las nuevas DR-Z4S y DR-Z4SM es probablemente uno de los mejores ejemplos de esta estrategia.
Suzuki tomó como punto de partida la conocida plataforma de la DR-Z400 y, en lugar de desarrollar un motor completamente nuevo desde cero, trabajó sobre esa base para llevarla a los estándares actuales.
El resultado conserva el ADN del conocido monocilíndrico, pero incorpora importantes modificaciones mecánicas y electrónicas que permiten adaptarlo a las exigencias modernas.
No es simplemente recuperar un motor antiguo. Es darle una segunda vida mediante tecnología contemporánea.
Y parece que la fórmula funcionó.
Ahora el V-Twin 645 vuelve a demostrar su potencial
La estrategia tomó todavía más fuerza con la llegada de la SV-7GX, una de las novedades más interesantes de Suzuki en Europa.
En este caso, la marca volvió a mirar hacia uno de sus propulsores más reconocibles: el V-Twin de 645 cc que durante años ha impulsado a diferentes integrantes de la familia V-Strom 650.
Motor VStrom 650 del 2012, otro de esos motores más emblemáticos de la marca nipona
En lugar de abandonarlo para desarrollar un motor completamente nuevo, Suzuki realizó una profunda actualización que incluye nuevos materiales y una electrónica puesta al día, permitiendo que este veterano propulsor pueda afrontar las exigencias actuales.
El resultado es particularmente interesante porque demuestra que la edad de un motor no necesariamente determina su vigencia.
Un buen diseño, acompañado de una actualización inteligente, puede seguir ofreciendo argumentos en un mercado donde cada vez es más difícil conservar las mecánicas tradicionales.
No se trata de quedarse en el pasado
Aquí está probablemente el punto más interesante de la estrategia de Suzuki.
La marca no está diciendo que todos sus motores antiguos deban permanecer eternamente en producción. Tampoco está renunciando al desarrollo de nuevas tecnologías.
Por el contrario, mientras actualiza plataformas como la DR-Z400 o el V-Twin de 645 cc, también desarrolla motores completamente nuevos como los bicilíndricos de 800 cc.
La fórmula parece estar en saber cuándo conviene desarrollar algo nuevo y cuándo tiene más sentido perfeccionar una arquitectura que todavía tiene mucho que ofrecer.
Desde el punto de vista del usuario, además, existe un atractivo evidente. Motores con décadas de evolución detrás cuentan con una reputación de fiabilidad, disponibilidad de repuestos y conocimiento técnico que difícilmente puede conseguir una plataforma completamente nueva desde su primer día.
¿Será la DR650 la próxima en recibir una segunda vida?
Y aquí aparece la pregunta que muchos aficionados de Suzuki seguramente se están haciendo.
Si la marca ya demostró que puede tomar un motor como el de la DR-Z400, actualizarlo y devolverlo al mercado; y posteriormente aplicar una estrategia similar al V-Twin de 645 cc, ¿por qué no pensar en una nueva generación de la DR650?
El monocilíndrico de 644 cc todavía tiene presencia en algunos mercados y continúa siendo una de esas motocicletas que representan la filosofía más pura de Suzuki: sencilla, robusta y diseñada para durar.
Una eventual actualización que conservara la esencia del propulsor, pero incorporara la tecnología necesaria para cumplir con las normativas actuales, podría convertir a la DR650 en otro ejemplo perfecto de esta estrategia.
Por ahora, no hay confirmación de que Suzuki esté preparando algo así. Pero la fórmula ya está sobre la mesa.
EICMA podría tener la respuesta
Con el EICMA cada vez más cerca, la expectativa aumenta. Suzuki tiene ante sí la posibilidad de seguir ampliando su gama con nuevas plataformas, pero también podría sorprender recuperando alguno de sus propulsores más queridos.
Después de la DR-Z4S, la DR-Z4SM y la SV-7GX, resulta inevitable preguntarse cuál será el siguiente motor que recibirá una segunda oportunidad.
Lo que sí resulta agradable de ver es que, en una época dominada por la renovación constante, Suzuki está demostrando que un buen motor no necesariamente tiene fecha de caducidad.
