A primera vista parece un motor bicilíndrico en V. Tiene dos cilindros, dos pistones y una arquitectura que recuerda inmediatamente a un V-Twin. Pero hay algo que cambia completamente la historia: uno de esos pistones nunca quema combustible, por eso decimos que es un falso V-Twin.
QJMOTOR ha patentado en Estados Unidos un curioso concepto de motor que podría abrir una nueva posibilidad para los monocilíndricos de altas prestaciones. La propuesta combina la arquitectura visual de un V-Twin con el funcionamiento real de un solo cilindro, utilizando el segundo pistón como elemento de balanceo para reducir las vibraciones.
Y sí, es tan extraño como interesante.
El falso V-Twin que en realidad es un monocilíndrico
La patente muestra un cárter con dos alojamientos para cilindros formando un ángulo de 80 grados. Uno de ellos corresponde al cilindro convencional, encargado de realizar los cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión y escape.
El segundo cilindro es diferente. Allí se encuentra un pistón que está conectado al mismo cigüeñal mediante otra biela, pero que no participa en ningún proceso de combustión.
En otras palabras, no produce potencia.
Su función es mucho más particular: moverse en sincronía con el pistón que sí trabaja para generar una fuerza que ayude a compensar las vibraciones propias de un motor monocilíndrico.
El concepto incluso incorpora una solución curiosa para reducir las pérdidas. El pistón de balanceo cuenta con una abertura que permite el paso del aire y no utiliza los tradicionales anillos de pistón. De esta manera no necesita comprimir aire ni sellar una cámara de combustión, reduciendo parte de la fricción que generaría un segundo pistón convencional.
Así luce el diagrama de la patente del falso V-Twin de QJMotor
¿Por qué tomarse la molestia de hacerlo?
Aquí aparece la pregunta inevitable: ¿por qué QJMOTOR se tomaría la molestia de crear un motor que parece un V-Twin, pero solamente funciona como monocilíndrico?
La respuesta podría resumirse con otra pregunta:
¿Y por qué no?
Los monocilíndricos tienen ventajas importantes: son compactos, relativamente sencillos y pueden ofrecer una excelente relación entre peso, costo y prestaciones. El problema aparece cuando se busca aumentar la cilindrada, las revoluciones y la potencia.
La vibración se convierte entonces en uno de sus principales enemigos.
La solución más habitual consiste en utilizar árboles de balanceo, pero estos añaden piezas, mecanismos y complejidad al conjunto. QJMOTOR está explorando otra alternativa: convertir una parte del propio movimiento del motor en su sistema de equilibrado.
El resultado buscado sería un monocilíndrico que conserve las ventajas de este tipo de propulsor, pero con un funcionamiento mucho más suave. La propia patente plantea esta solución como una alternativa al sistema convencional de eje de balanceo.
Ducati ya había pensado en algo parecido
Aunque la idea de QJMOTOR parece completamente futurista, no es la primera vez que un fabricante intenta resolver el problema de las vibraciones de un monocilíndrico utilizando un segundo elemento móvil.
A comienzos de los años noventa, Ducati y el ingeniero Massimo Bordi trabajaron en el desarrollo de la famosa Supermono, un proyecto de competición que buscaba conseguir la suavidad de un bicilíndrico en un motor de un solo cilindro.
Uno de los primeros prototipos utilizó precisamente un segundo pistón que no producía potencia y cuya función era actuar como masa de equilibrado. El sistema funcionaba y conseguía un motor mucho más suave, pero también introducía pérdidas por fricción y por los movimientos del segundo pistón.
Ducati terminó evolucionando la solución hacia un mecanismo de doble biela conocido como «doppia bielletta», eliminando el pistón ficticio y conservando el principio de equilibrado. La Supermono se convirtió posteriormente en una de las motocicletas de competición más particulares de la historia de la marca.
Más de tres décadas después, QJMOTOR parece volver a poner sobre la mesa aquella idea, pero intentando solucionar precisamente uno de sus principales inconvenientes mediante un pistón de balanceo sin anillos y ventilado.
¿Un nuevo camino para los monocilíndricos?
Aquí es donde esta patente comienza a ponerse realmente interesante.
Por ahora, no existe información oficial sobre la cilindrada, potencia, régimen máximo o la motocicleta en la que podría utilizarse este motor. Tampoco se ha confirmado que vaya a llegar a producción.
Lo que sí está claro en la patente es la arquitectura de 80 grados y la utilización de un segundo pistón como elemento de balanceo.
Y eso abre una posibilidad fascinante.
¿Podríamos estar ante una nueva generación de motores monocilíndricos capaces de ofrecer más potencia sin sacrificar demasiado refinamiento? ¿Podría esta solución permitir que un gran monocilíndrico gire más alto y sea más agradable para el piloto?
Un falso V-Twin que podría convertirse en la llave para hacer que los grandes monocilíndricos sean más potentes, compactos y, sobre todo, mucho más suaves.
Ahora solo falta saber si QJMOTOR se atreverá a llevarlo de la patente al asfalto.
