La KTM 890 Adventure R es una de las motocicletas doble propósito más radicales del mercado, y para comprobar su verdadero potencial decidimos, en esta prueba, llevarla hasta uno de los escenarios más exigentes del país: el volcán Cerro del Machín, en el departamento del Tolima.
En esta prueba combinamos carretera, caminos destapados y tramos técnicos para evaluar su comportamiento real en una ruta de aventura, analizando su motor, suspensiones, ergonomía y desempeño fuera del asfalto.
Motor y detalles de la KTM 890 Adventure R
La KTM 890 Adventure R equipa un motor bicilíndrico en línea, refrigerado por líquido, con un cigüeñal calado a 285°, una configuración poco común que le da una respuesta agresiva y carácter deportivo.
Este diseño ofrece un empuje contundente desde bajas y medias revoluciones, con una entrega de potencia muy directa, característica que diferencia a KTM frente a otras rivales del segmento.
Entre sus principales características técnicas destacan:
- Motor bicilíndrico en línea
- Suspensiones WP totalmente ajustables
- 240 mm de recorrido en ambos ejes
- Rueda delantera de 21 pulgadas
- Capacidad de combustible: 20 litros
- Consumo estimado: 4 L/100 km
- Peso aproximado con fluidos: 220 kg
- Iluminación full LED y pantalla TFT
El sistema de tanques laterales bajos ayuda a mantener un centro de gravedad equilibrado, un punto clave en motos de aventura de gran cilindrada.
En carretera: una doble propósito con alma deportiva
En asfalto, la KTM 890 Adventure R sorprende por su carácter agresivo. Su acelerador tiene una respuesta muy directa, invitando a una conducción deportiva, casi como si se tratara de una naked de alto rendimiento.
Comparada con modelos como la Norden 901, la 890 Adventure R se siente más radical y orientada al piloto que busca sensaciones fuertes. Sin embargo, su rueda delantera de 21 pulgadas y su altura recuerdan constantemente que se trata de una moto pensada para la aventura.
Ergonomía y confort: enfoque rally
La ergonomía es uno de los puntos fuertes de la KTM 890 Adventure R. La posición de manejo está pensada para la conducción de pie, algo esencial en rutas off road.
El asiento tipo rally es firme, lo que puede afectar el confort en trayectos largos, pero está claramente diseñado para un uso intensivo fuera del asfalto. A cambio, el triángulo ergonómico facilita el control de la moto en terrenos técnicos.
Off road: donde realmente brilla la KTM 890 Adventure R
En los caminos destapados rumbo al volcán Machín, la KTM 890 Adventure R demuestra por qué es una referencia en el segmento adventure. Te invitamos a ver el video de la prueba en YouTube.
Sus suspensiones WP trabajan de forma sobresaliente en terrenos irregulares, mientras que los modos electrónicos offroad y rally permiten adaptar la respuesta del motor y el control de tracción a cada situación.
La electrónica ayuda tanto a pilotos novatos como experimentados, permitiendo corregir errores y mantener la estabilidad en obstáculos complejos.
Autonomía y centro de gravedad
Con 20 litros de combustible, la autonomía es uno de sus puntos fuertes. A diferencia de otras motos de aventura, el diseño de los depósitos laterales bajos permite que la carga no afecte negativamente la maniobrabilidad, manteniendo un centro de gravedad bajo y estable.
Lo bueno y lo mejorable de la KTM 890 Adventure R
Lo que más nos gustó
- Suspensiones de alto desempeño
- Electrónica avanzada con modos offroad y rally
- Autonomía y distribución del peso
- Carácter del motor y respuesta del acelerador
Lo que se puede mejorar
- Asiento algo duro para largas distancias
- Palanca de cambios corta (aunque ajustable con accesorios KTM)
Conclusión: una doble propósito con doble personalidad
La KTM 890 Adventure R es una moto con dos facetas muy claras. En asfalto es radical, deportiva y agresiva, invitando a una conducción dinámica. Fuera del asfalto se convierte en una moto noble, intuitiva y muy capaz, diseñada para superar obstáculos y disfrutar la aventura sin límites.
Una opción ideal para quienes buscan una verdadera adventure de alto rendimiento, con ADN de rally y tecnología de última generación.
Ficha técnica KTM 890 Adventure R
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos |
| Cilindrada | 889 cm³ |
| Potencia máxima | 105 PS |
| Par máximo | 100 Nm |
| Transmisión | 6 marchas |
| Refrigeración | Líquida con intercambiador agua/aceite |
| Gestión electrónica | Bosch EMS con Ride-by-Wire (RBW) |
| Lubricante recomendado | Motorex Power Synth SAE 10W-50 |
| Ciclo del motor | 4 tiempos |
| Escape | Silenciadores principal y secundario en acero inoxidable |
| Emisiones CO₂ | 103 g/km |
| Chasis y parte ciclo | |
| Chasis | Acero al cromo-molibdeno con motor autoportante |
| Subchasis trasero | Multitubular de acero al cromo-molibdeno |
| Ángulo de dirección | 63,7° |
| Avance | 110,4 mm |
| Distancia entre ejes | 1.528 mm |
| Frenos y transmisión final | |
| Freno delantero | 2 pinzas radiales de 4 pistones |
| Disco delantero | 320 mm |
| Freno trasero | Pinza flotante de 2 pistones |
| Disco trasero | 260 mm |
| Transmisión final | Cadena X-Ring 520 |
| Suspensión | |
| Suspensión delantera | WP USD Xplor 48 |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Xplor |
| Recorrido delantero | 240 mm |
| Recorrido trasero | 240 mm |
| Ajustes delanteros | Compresión, rebote y precarga |
| Ajustes traseros | Compresión alta/baja velocidad, rebote y precarga |
| Dimensiones y peso | |
| Altura del asiento | 880 mm |
| Altura libre al suelo | 263 mm |
| Capacidad del depósito | 20 litros |
| Peso en seco | 200 kg |
| Peso con depósito lleno | 215 kg |
| Ruedas | |
| Rueda delantera | 21 pulgadas |
| Rueda trasera | 18 pulgadas |
| Ancho rueda delantera | 2.50″ |
| Ancho rueda trasera | 4.50″ |
| Tipo de llantas | Radios de aluminio sin cámara |
