Impoconsumo en motos en Colombia: qué es, a quién aplica y por qué genera debate

El impoconsumo en motos en Colombia es uno de los temas que más dudas genera entre compradores, marcas y aficionados al motociclismo. Esto ocurre especialmente con las motocicletas de más de 200 cc, una categoría que, por normativa, ha sido asociada a motos de alto cilindraje o bienes de lujo, aunque esa clasificación no siempre coincide con la realidad del mercado ni con los estándares internacionales.

Comprender qué es el impoconsumo, a qué motos aplica y cómo impacta el precio final es clave para tomar decisiones informadas al momento de comprar una motocicleta nueva.

¿Qué es el Impuesto Nacional al Consumo o Impoconsumo en motos?

El Impuesto Nacional al Consumo, conocido comúnmente como impoconsumo, es un tributo que grava la venta de determinados bienes considerados no esenciales. En el caso de las motocicletas, este impuesto se aplica a modelos específicos según su clasificación arancelaria.

Un punto clave para el comprador es entender que este impuesto:

• No es un ingreso para la marca ni para el concesionario
• Es recaudado por el vendedor
• Se transfiere directamente a la DIAN, que es el ente recaudador oficial

Por esta razón, el aumento en el precio final de una motocicleta gravada con impoconsumo no beneficia a fabricantes, importadores ni ensambladores.

¿A qué motos aplica el impoconsumo en Colombia?

Según la normativa tributaria vigente, el impuesto al consumo se aplica a las motocicletas incluidas en la partida arancelaria 87.11, que corresponde a:

• Motocicletas con motor de émbolo (pistón) alternativo de cilindrada superior a 200 cc

En esta misma estructura normativa también se incluyen otros bienes como yates, embarcaciones de recreo y aeronaves, lo que ha alimentado el debate sobre la forma en que se clasifica a las motocicletas dentro del concepto de bienes de lujo.

A diferencia de otras motos en este artículo, la Ducati Panigale que vemos en esta imagen, en efecto es una moto de alto cilindraje y de lujo, a ella sería justo aplicar el impoconsumo en motos en Colombia del 19%

Tarifa del impuesto al consumo en motos

Actualmente, la tarifa del impuesto nacional al consumo para motocicletas de más de 200 cc se encuentra establecida en:

• 19%

¿Una moto de más de 200 cc es realmente de alto cilindraje?

Este es uno de los puntos que más discusión genera entre usuarios, industria y especialistas. En la práctica, una motocicleta entre 200 cc y 500 cc no suele considerarse de alto cilindraje en la mayoría de mercados internacionales.

Este modelo de TVS, la Apache RTR 310, no clasifica, según nuestra experiencia en una moto de lujo o de alta cilindrada

Desde la experiencia acumulada en cerca de 30 años de periodismo especializado en motociclismo, el consenso técnico e industrial suele ubicar el concepto de alto cilindraje a partir de los 600 o 700 cc, teniendo en cuenta factores como:

• Potencia y prestaciones
• Peso y volumen
• Nivel de experiencia requerido por el usuario
• Enfoque de uso (turismo, deportiva, adventure, etc.)

Esta diferencia entre la clasificación normativa y la realidad del mercado es la base del debate actual.

¿Cómo impacta el impoconsumo en el precio de una moto?

Para entender el efecto real del impoconsumo, es útil analizar un ejemplo práctico de referencia.

Una motocicleta de media cilindrada, que en determinado momento se comercializaba alrededor de los 15 millones de pesos, puede experimentar un incremento significativo en su precio final cuando se aplica o ajusta la tarifa del impuesto al consumo. Esa diferencia, que puede superar 1 millones de pesos, corresponde exclusivamente al impuesto y no a un aumento del valor base de la moto.

Ejemplo de precio con impuesto al consumo

Modelo: Royal Enfield HNTR 350

• Precio base: $11.803.150 COP
• Valor IVA: $2.242.598 COP
• Valor Impoconsumo: $2.242.598 COP
• Valor final: $16.288.346 COP

Esta es una moto de 350cc de la marca Royal Enfield, en la imagen se aprecia cómo se aplica el impoconsumo en motos en Colombia, tras su paso del 8 al 19% 

Preguntas frecuentes sobre el impoconsumo en motos

¿El impuesto al consumo beneficia a las marcas o concesionarios?

No. El vendedor actúa únicamente como recaudador. El dinero del impuesto va directamente al Estado a través de la DIAN.

¿Las marcas pueden subir el precio de las motos por otros motivos?

Sí. De forma independiente al impuesto, las marcas pueden aplicar ajustes relacionados con costos logísticos, tipo de cambio, inflación o actualizaciones de producto.

¿Cuándo se liquida el impuesto al comprar una moto?

El impuesto se liquida al momento de la facturación, no en la separación del vehículo. Por esta razón, el valor final puede variar según la normativa vigente en la fecha de facturación.

¿Qué pasa si la tarifa del impuesto cambia después de la compra?

Si el impuesto ya fue pagado, cualquier proceso de devolución o ajuste debe realizarse ante la entidad estatal correspondiente, ya que el comerciante no es el beneficiario del recaudo.

Contexto normativo vigente

Actualmente está vigente el Decreto 1474 del 29 de diciembre del 2025.

Que en materia de consumo, es necesario incrementar el recaudo en bienes de “lujo” subiendo la tarifa al 19% por concepto del impuesto nacional al consumo en el año gravable 2026 para automoviles, motos de alto cilindraje, yates, barcos y aeronaves; los cuales están contenidos en las partidas arancelarias 87.11 y 89.03 del artículo 512-3 del Estatuto Tributario, y en el artículo 512-4 del Estatuto Tributario.

Un debate que seguirá vigente

La discusión sobre si una motocicleta de 200, 300 ó 400 cc debe considerarse de alto cilindraje o de lujo sigue abierta. Mientras la normativa no se actualice o se revisen las partidas arancelarias, el impuesto al consumo seguirá siendo un factor determinante en el precio final de muchas motos en Colombia.

Para el comprador, la clave está en informarse, entender la estructura del precio y conocer qué parte corresponde a impuestos, más allá de percepciones o etiquetas comerciales.