Los rines de radios sin tubeless o sin neumático se han convertido en uno de los grandes atractivos de las motocicletas adventure modernas. Pero detrás de sus ventajas también existen algunos inconvenientes que pocos mencionan y que, lejos de casa, pueden convertirse en un verdadero dolor de cabeza.
Durante los últimos años, las motocicletas de enfoque aventurero han comenzado a incorporar con mayor frecuencia los famosos rines de radios tubeless, también conocidos como rines de radios sellomatic. Una solución que combina la resistencia y flexibilidad de una rueda de radios con la practicidad de una llanta sin cámara o neumático como decimos en Colombia.
A primera vista parecen la combinación perfecta. Y, en determinadas condiciones, realmente lo son.
Pero como ocurre con prácticamente cualquier componente de una motocicleta, tener ventajas también implica asumir algunos compromisos. Y cuando hablamos de viajes largos, caminos destapados o terrenos alejados de cualquier taller, conocerlos puede marcar la diferencia entre continuar el recorrido o terminar buscando ayuda.
¿Qué hace tan atractivos a los rines de radios tubeless?
La principal ventaja está en algo muy sencillo: no utilizan neumático o cámara.
En caso de un pinchazo, el procedimiento puede ser considerablemente más práctico. Si el objeto que perforó la llanta es pequeño, incluso es posible realizar una reparación con un kit de mechas sin necesidad de desmontar la rueda.
Esto resulta especialmente conveniente para quienes realizan viajes de aventura y quieren solucionar una perforación rápidamente.
Además, estos rines mantienen una de las características más apreciadas de los sistemas de radios: cierta capacidad para absorber golpes y deformaciones frente a impactos que podrían resultar más problemáticos para una rueda completamente rígida.
Por eso se han convertido en una alternativa muy interesante para las motos adventure modernas.
Pero aquí comienza la parte que pocas veces aparece en los folletos o manuales.
El problema aparece cuando el golpe es fuerte
Un pinchazo convencional puede ser fácil de solucionar. El verdadero problema llega cuando el rin recibe un impacto considerable.
En un rin de radios convencional, la cámara o neumático es independiente de la estructura que mantiene unidos el aro y los radios. Si el aro se deforma, puede existir la posibilidad de corregirlo, cambiar algunos radios o incluso continuar temporalmente con una cámara que permita mantener la llanta inflada.
Un golpe fuerte en los Rines de radios tubeless, puede amargarnos el resto del viaje.
En un sistema tubeless de radios, la situación es diferente.
El aro debe mantener una estanqueidad perfecta (que no existan fugas) para que el neumático conserve el aire. Por eso, una deformación, una grieta, un golpe en el labio del aro o incluso un problema en la zona donde se sellan los radios puede provocar una pérdida de presión.
Y ahí aparece uno de los grandes secretos de este sistema:
Un rin de radios tubeless no solamente debe ser estructuralmente funcional; también debe ser hermético.
Un rin doblado puede convertirse en un problema mayor
Imaginemos una situación bastante común en una ruta de aventura: una piedra grande, un hueco profundo o una caída hacen que el aro reciba un impacto fuerte.
El rin puede no quedar completamente destruido. Incluso podría parecer que todavía es posible continuar.
Pero si perdió su capacidad de sellado, el problema deja de ser únicamente estructural.
Ahora también tenemos una fuga de aire.
En una carretera convencional probablemente bastará con buscar un taller especializado. En medio de una trocha, a cientos de kilómetros del lugar más cercano, la historia puede ser muy diferente.
Un rin de aleación también puede sufrir una deformación severa. Sin embargo, su construcción no depende de decenas de puntos individuales de sellado como ocurre en algunos sistemas de radios tubeless.
Y en un rin de radios convencional existe otra ventaja importante: la cámara o neumático puede funcionar como una especie de “plan B”.
¿Y si se rompe un radio?
Este es otro punto que merece atención.
En cualquier rueda de radios, la rotura de uno o varios radios puede requerir reparación. Sin embargo, en un sistema tubeless, el conjunto está diseñado alrededor de una condición fundamental: mantener la estanqueidad en la llanta como mencionamos anteriormente.
Dependiendo del diseño utilizado por cada fabricante, intervenir determinados componentes puede requerir procedimientos específicos para conservar el sellado.
No todos los talleres tienen la experiencia o las herramientas necesarias para trabajar correctamente con este tipo de ruedas, es más, la mayoría no cuentan siquiera con los radios específicos de cada referencia.
Por eso, en una aventura realmente remota, no basta con llevar un kit para reparar pinchazos.
También es importante conocer el sistema de rueda que equipa nuestra motocicleta y qué posibilidades reales de reparación ofrece.
La ventaja también puede convertirse en una desventaja
Otro aspecto que muchos usuarios descubren después de comprar su motocicleta es el costo.
Los rines de radios tubeless suelen ser más complejos de fabricar y reparar que una rueda convencional. Y dependiendo del diseño y de la disponibilidad de repuestos, una reparación especializada puede ser más costosa.
Además, no todos los fabricantes utilizan exactamente el mismo sistema.
Existen diferentes soluciones para conseguir que los radios no generen fugas de aire, desde diseños específicos del aro hasta sistemas de sellado. Por eso no conviene asumir que todas las ruedas de radios tubeless funcionan o se reparan de la misma manera.
En caso de un daño, es posible que tengamos que comprar todo el kit de radios completo o incluso hasta comprar un rin nuevo directamente en la agencia.
Entonces, ¿son mejores o peores?
La respuesta depende de dónde y cómo utilizamos la motocicleta.
Rines de radios convencionales: para el terreno más extremo
Si el objetivo principal es entrar en terrenos realmente agrestes, con piedras, barro, impactos frecuentes y caminos donde la prioridad sea poder solucionar una avería con recursos relativamente básicos, los radios convencionales siguen teniendo argumentos muy fuertes.
La posibilidad de utilizar una cámara o neumático también puede convertirse en una ventaja importante cuando estamos lejos de cualquier asistencia, es por eso que este tipo de rines se usa a nivel competitivo como los Rallys
Rines de aleación: el compañero de la carretera
Si nuestra motocicleta tendrá un uso principalmente urbano, por carretera y viajes donde el terreno destapado será ocasional, los rines de aleación pueden ser una solución práctica.
Son fáciles de limpiar, requieren menos mantenimiento y, en determinadas motocicletas, ofrecen una buena combinación de rigidez, peso y facilidad de uso.
Son, por decirlo de alguna manera, el compañero ideal para quien no quiere convertir cada viaje en una aventura de barro.
Rines de radios tubeless: el punto medio
Y aquí es donde los radios tubeless encuentran probablemente su escenario más interesante.
Para quienes realizan viajes balanceados, combinando carretera, caminos destapados, trayectos largos y ocasionales incursiones fuera del asfalto, esta tecnología puede ofrecer una excelente combinación.
Este es un rin de radios tubeless de la marca Murelli
Tenemos la resistencia y flexibilidad asociadas a una rueda de radios, junto con la facilidad de reparación de una llanta sin cámara.
Pero debemos entender que no es una rueda indestructible ni una garantía contra quedar varados.
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