Zhang Xue, fundador de la compañía ZXMOTO y uno de los personajes más inquietos de la nueva industria motociclista china, confirmó que la marca trabaja en un motor V5 destinado a una motocicleta de 1.000 cc, con la intención de llevar este concepto hasta las grandes competencias internacionales.
El anuncio fue realizado por el propio Zhang Xue durante una actividad relacionada con la expansión de la marca y la entrega de sus motocicletas en Hong Kong. Allí, el empresario confirmó que ZXMOTO desarrolla un propulsor de cinco cilindros en V y que la compañía tiene como objetivo llegar a la categoría de 1.000 cc de WorldSBK en 2028.
Él es, Zhang Xue creador de KOVE, ahora le apuesta al motor ZXMOTO V5, para poner a su compañía en el top de las carreras de motos de serie
Y aunque todavía queda un largo camino entre un proyecto de ingeniería y una motocicleta lista para producción y competencia, la propuesta resulta especialmente llamativa por una razón: un V5 es una arquitectura prácticamente inédita en una motocicleta de calle moderna.
De KOVE a ZXMOTO: la nueva apuesta de Zhang Xue
Para entender la ambición detrás de este proyecto hay que conocer a su creador.
Zhang Xue fue uno de los fundadores de KOVE en 2017 y participó activamente en el desarrollo de la compañía y de sus motocicletas de alto desempeño. Sin embargo, en 2024 abandonó la empresa para emprender un nuevo camino y creó ZXMOTO, una compañía que desde sus primeros pasos ha dejado claro que quiere construir motocicletas capaces de competir en los escenarios más exigentes del motociclismo mundial.
La nueva marca ha avanzado rápidamente. Su catálogo ya incluye deportivas de tres cilindros como la 820RR, cuyo motor de 819 cc desarrolla 150 hp, y la compañía está desarrollando una estrategia internacional con presencia y distribución en Europa. La ZX500RR, además, ya consiguió la homologación europea, un paso fundamental para comercializar legalmente sus motocicletas en los países que reconocen esta certificación.
Es decir, ZXMOTO dejó de ser simplemente el proyecto de un fabricante chino emergente. La compañía está construyendo una identidad alrededor del alto desempeño, la competición y el desarrollo tecnológico propio.
Ahora viene el ZXMOTO V5
La verdadera sorpresa está en el motor que Zhang Xue tiene entre manos.
La configuración elegida sería un V5 de aproximadamente 1.000 cc, una arquitectura que inmediatamente recuerda a una de las máquinas más particulares de la historia reciente del motociclismo: la Honda RC211V de MotoGP, que utilizó un V5 durante la primera época de la categoría de 990 cc.
Pero existe una diferencia fundamental.
ZXMOTO V5 un motor que podría cambiar la historia del motociclismo deportivo de China
Mientras aquel propulsor nació exclusivamente para competir, la apuesta de ZXMOTO apunta hacia una motocicleta que pueda convertirse en una plataforma de producción y, al mismo tiempo, servir como base para el proyecto deportivo de la marca.
Por eso, si el proyecto llega a materializarse como está planteado, ZXMOTO podría convertirse en la primera marca en llevar un V5 de estas características a una motocicleta de calle de producción moderna.
La afirmación debe tomarse todavía como una meta del proyecto, porque el motor se encuentra en desarrollo y la motocicleta definitiva aún no ha sido presentada.
250 caballos y 13.500 rpm: cifras que impresionan
Aunque ZXMOTO todavía no ha presentado una ficha técnica definitiva, las cifras que rodean el proyecto resultan suficientes para entender hacia dónde apunta Zhang Xue.
El objetivo estaría alrededor de los 1.000 cc y 250 caballos de potencia, mientras que el régimen máximo podría llegar hasta las 13.500 rpm, acompañado por un torque estimado cercano a los 137 Nm.
Si estos números terminan materializándose en un propulsor destinado a una motocicleta de calle, estaríamos frente a una de las plataformas más extremas desarrolladas actualmente por un fabricante chino.
La propuesta también contemplaría un sistema de volumen de admisión variable mediante un compresor volumétrico, buscando modificar la respuesta del motor y mantener una entrega de potencia contundente a diferentes regímenes.
Todo esto, por supuesto, deberá superar todavía las pruebas de banco, resistencia, temperatura, emisiones, durabilidad y comportamiento real antes de convertirse en una especificación definitiva.
La batalla por el primer V5 de calle
La propuesta adquiere todavía mayor interés porque ZXMOTO no está sola en esta carrera tecnológica.
En EICMA 2025, vimos en primera línea como MV Agusta presentó oficialmente su concepto de motor de cinco cilindros, denominado por la marca como una nueva plataforma “quadrato”. El proyecto italiano contempla una arquitectura modular entre 850 y 1.150 cc, con más de 240 hp y un régimen superior a las 16.000 rpm. MV Agusta también confirmó que el desarrollo continúa y que el motor llegará a un modelo futuro.
Este es el motor Quadrato de MV Agusta
Aquí aparece una particular carrera contra el tiempo.
Si ZXMOTO consigue llevar su V5 desde el prototipo hasta una motocicleta de calle antes que MV Agusta, la compañía china podría quedarse con el privilegio histórico de presentar primero una motocicleta de producción moderna equipada con esta arquitectura.
No sería solamente una cuestión de potencia. Sería también un golpe tecnológico y de imagen para una compañía que apenas comenzó su recorrido en 2024.
Un motor nacido para las carreras
La competición no es un elemento secundario en la estrategia de Zhang Xue.
Desde su etapa en KOVE, el empresario ha mostrado una fuerte inclinación hacia el desarrollo de motocicletas orientadas al alto rendimiento y a la competición. Esa filosofía continúa ahora con ZXMOTO, que ya participa en el Mundial de Supersport y utiliza las carreras como laboratorio para desarrollar sus productos.
El siguiente paso pretende ser todavía más ambicioso.
Zhang Xue ha confirmado que la compañía trabaja pensando en competir en la categoría de 1.000 cc en 2028, mientras que también prepara su participación en otros grandes escenarios del motociclismo internacional.
La intención es clara: no basta con construir una motocicleta potente; Zhang quiere demostrar que sus máquinas pueden resistir y competir en los escenarios más exigentes del planeta.
Este es el motor de Honda V5 empleado solo en competencia
¿Un nuevo protagonista en la industria china?
La historia de ZXMOTO resulta especialmente interesante porque la empresa está intentando recorrer en pocos años un camino que a otros fabricantes les ha tomado décadas.
Primero llegaron las motocicletas deportivas de tres cilindros. Después una gama cada vez más amplia, la expansión internacional, la entrada en competición y ahora un proyecto que apunta directamente hacia una de las arquitecturas más exóticas que puede encontrarse en el mundo de las dos ruedas.
El V5 de ZXMOTO todavía no es una realidad comercial, pero ya representa una declaración de intenciones.
Zhang Xue espera mostrar avances importantes del proyecto hacia mediados de 2027, mientras que el objetivo planteado es llegar a un modelo definitivo hacia mediados de 2028.
Si el calendario se cumple y las cifras terminan siendo cercanas a las anunciadas, podríamos estar ante mucho más que una nueva superbike china.
Podría ser el nacimiento de una generación completamente diferente de motocicletas de alto desempeño.
Y en una industria donde los cuatro cilindros, los V4 y los tres cilindros parecen dominar la escena, escuchar nuevamente hablar de un V5 de 1.000 cc girando a 13.500 rpm y buscando los 250 caballos es, como mínimo, una noticia que merece toda la atención.
ZXMOTO quiere demostrar que la próxima gran revolución de las superbikes podría llegar desde China.
