La nueva deportiva china llega a Europa con un motor tetracilíndrico de 470 cc, 84 CV de potencia y una dotación tecnológica que busca ponerla frente a frente con referentes como la Kawasaki Ninja ZX-4RR. La tetracilíndrica china ingresa con un precio en el viejo continente que la convierte en una de las propuestas más llamativas de su categoría.
El desembarco de nuevas marcas chinas en el mundo continúa ganando fuerza y ZXMOTO acaba de poner sobre la mesa (mejor dicho, sobre el asfalto) una propuesta difícil de ignorar. Su 500RR llega al mercado europeo con una fórmula que combina diseño deportivo, un motor de cuatro cilindros y un equipamiento tecnológico propio de motocicletas de mayor precio.
ZXMOTO 500RR tetracilíndrica china que llega a conquistar Europa
La receta parte de un propulsor de 470 cc, cuatro cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas, capaz de desarrollar 84 CV a 13.500 rpm y 46 Nm de par motor a 11.500 rpm. Una configuración que resulta especialmente interesante en un segmento donde predominan los motores bicilíndricos y que coloca directamente a la ZXMOTO en el radar de modelos como la Kawasaki Ninja ZX-4RR cuyo precio sobrepasa los 10.000 Euros.
Cuatro cilindros en línea
El motor es, sin duda, uno de los principales argumentos de la 500RR. ZXMOTO recurrió a una arquitectura tetracilíndrica que permite llevar el propulsor a regímenes elevados y entregar sus 84 CV a 13.500 rpm, acompañados por una banda sonora que recupera ese carácter tan particular de los motores de cuatro cilindros de pequeña y media cilindrada también llamados “Pocket Rockets”.
La marca también incorpora soluciones destinadas a soportar ese nivel de exigencia, como pistones forjados con tratamiento DLC, cilindros con recubrimiento cerámico, bielas fabricadas mediante fractura controlada, refrigeración líquida y un intercambiador agua/aceite. El fabricante asegura además que el propulsor acumuló más de 2.400 horas de funcionamiento en banco de pruebas durante su desarrollo.
Este es el motor tetracilíndrico de ZXMOTO
El conjunto se complementa con embrague antirebote y quickshifter ascendente, mientras que la alimentación electrónica corre por cuenta de Bosch.
Una deportiva cargada de tecnología
ZXMOTO tampoco quiso quedarse corta en electrónica. La 500RR incorpora una IMU de seis ejes, tres modos de conducción preestablecidos y otros dos configurables, además de control de tracción con tres niveles y desconexión.
También aparecen elementos poco habituales en este nivel de precio, como Launch Control, medición del ángulo de inclinación, medición de presión del freno delantero y cronómetro de aceleración. Todo se visualiza mediante una pantalla TFT con conectividad, navegación mediante suscripción y duplicación del teléfono.
ZXMOTO 500RR tetracilíndrica china lista para competir con las japonesas por un segmento del mercado europeo
La parte ciclo tampoco parece haber sido concebida únicamente para llamar la atención en una ficha técnica. La 500RR utiliza una horquilla invertida de 41 mm completamente regulable, monoamortiguador trasero regulable y amortiguador de dirección ajustable. En el tren delantero aparecen pinzas radiales monobloque de cuatro pistones y doble disco, mientras el ABS en curva utiliza la información proporcionada por la IMU.
Ligereza como otro de sus argumentos
ZXMOTO declara 170 kg de peso en orden de marcha, una cifra conseguida mediante diferentes soluciones destinadas a reducir masa, entre ellas batería de litio, piezas de aluminio y magnesio y componentes optimizados hasta en elementos tan pequeños como la tornillería.
Según la propia compañía, el desarrollo incluyó análisis estructurales y más de 300.000 kilómetros de pruebas en carretera, buscando demostrar que la reducción de peso no comprometiera la rigidez ni la resistencia del conjunto.
El factor Zhang Xue
Aunque ZXMOTO es una marca joven, detrás de este proyecto existe una figura con experiencia en el desarrollo de motocicletas de altas prestaciones: Zhang Xue, fundador de la compañía y un apasionado de las motocicletas y la competición.
Su trayectoria anterior al frente de Kove le permitió participar en el desarrollo de productos que buscaron precisamente elevar el nivel tecnológico y deportivo de las motocicletas chinas. Ahora, con ZXMOTO, esa experiencia se traslada a una nueva generación de modelos cuyo objetivo es competir no solamente por precio, sino también mediante ingeniería y prestaciones.
La competición forma parte explícita del ADN de la nueva marca. ZXMOTO participa en el World Supersport junto al equipo Evan Bros, utilizando el escenario internacional como laboratorio para el desarrollo y la validación de sus tecnologías.
De hecho, la 500RR fue presentada originalmente en China en 2024 y posteriormente pasó por diferentes etapas de pruebas en circuito, incluyendo sesiones con pilotos y medios especializados antes de iniciar su comercialización.
Un precio que llama la atención
La llegada a España (primer país de Europa en estar disponible) es quizá uno de los puntos que más ruido ha generado. La ZXMOTO 500RR tiene un precio anunciado de 6.592 euros, incluyendo cinco años de garantía según la oferta publicada por la marca.
Con esta cifra, la deportiva china busca abrirse espacio en un segmento donde la Kawasaki Ninja ZX-4RR representa uno de los principales referentes entre las tetracilíndricas de pequeña cilindrada con una diferencia de casi 3.000 euros en precio. La propuesta de ZXMOTO apuesta por ofrecer una combinación de potencia, electrónica y componentes deportivos a un precio considerablemente agresivo.
¿Llegará algún día a Colombia?
Por ahora, ZXMOTO no tiene presencia oficial en Colombia, por lo que la 500RR no forma parte de la oferta disponible para nuestro mercado.
Sin embargo, en La Revista De Motos seguiremos muy de cerca la evolución de esta joven marca. No solamente por sus precios, sino por la ingeniería que está presentando en sus modelos, su apuesta por la competición y las expectativas que está generando entre la prensa especializada internacional.
Y viendo lo que propone la 500RR, sería interesante verla algún día rodando por las carreteras colombianas. Por ahora no está aquí, pero definitivamente es una de esas motos que nos gustaría tener en Colombia.
