CIMAMotor gana protagonismo y VOGE sorprende con una hyper naked de más de 100 caballos
Así luce el VOGE CU-X un prototipo con un motor híbrido que causa sensación en CIMAMotor
Hablar de la evolución de la industria motociclista china es también hablar de CIMAMotor, un evento que desde hace años hemos seguido de cerca en La Revista De Motos. Estando presentes en cuatro ediciones de este importante salón, desde nuestra primera participación en 2011 hasta la más reciente en 2019, lo que nos ha permitido ser testigos de primera mano de la impresionante transformación que ha experimentado China dentro del mundo de las motocicletas.
Durante ese tiempo hemos visto cómo la industria pasó de concentrarse principalmente en modelos destinados al volumen y a ofrecer alternativas competitivas en precio, a desarrollar productos cada vez más sofisticados, con tecnologías propias, diseños más ambiciosos y una clara intención de conquistar los mercados internacionales.
Por eso, observar hoy prototipos como el VOGE CU-X adquiere un significado especial. CIMAMotor ha ido ganando relevancia año tras año, precisamente de la mano del crecimiento que los fabricantes chinos han conseguido en los mercados mundiales.
En esta edición, uno de los proyectos que más llama la atención es este prototipo presentado por VOGE, la marca de motocicletas de alta gama perteneciente al grupo Loncin.
Una hyper naked que rompe con lo convencional
El VOGE CU-X es una hyper naked de apariencia extremadamente radical, una motocicleta que difícilmente podría pasar desapercibida incluso dentro de un salón repleto de novedades.
Pero detrás de su diseño futurista se encuentra una propuesta todavía más interesante: una configuración de propulsión híbrida, que combina un motor de combustión interna con dos motores eléctricos.
De acuerdo con la información preliminar disponible, el conjunto podría superar los 100 caballos de potencia combinada, una cifra que colocaría a este prototipo en un territorio de altas prestaciones.
Eso sí, estamos ante un ejercicio conceptual y VOGE todavía no ha revelado todas las especificaciones definitivas, por lo que cifras como potencia final, peso, capacidad de batería o autonomía eléctrica podrían cambiar si el proyecto llega a convertirse en un modelo de producción.
Electricidad, combustión y un modo BOOST
Uno de los elementos más interesantes del VOGE CU-X es precisamente la posibilidad de aprovechar diferentes configuraciones de su sistema híbrido.
El concepto contempla incluso un modo completamente eléctrico, mientras que otros programas de conducción permitirían combinar la fuerza del motor de combustión con el aporte de los propulsores eléctricos.
Y para quienes buscan una experiencia mucho más deportiva aparece el modo BOOST, pensado para aprovechar al máximo la capacidad del sistema y entregar una respuesta contundente.
La utilización de motores eléctricos permite, en teoría, disponer de una entrega de par prácticamente inmediata, complementando al motor de combustión y creando una respuesta especialmente rápida durante las aceleraciones.
Más allá de las cifras definitivas, la propuesta resulta interesante porque VOGE no está utilizando la electrificación únicamente como una herramienta para reducir consumo. En este caso, también aparece como un recurso para incrementar las prestaciones y modificar la experiencia de conducción.
Un diseño digno de un prototipo
Visualmente, el CU-X lleva el concepto de hyper naked a un nivel prácticamente experimental.
Sus formas son extremadamente agresivas, con superficies angulosas, elementos aerodinámicos y una carrocería que parece más cercana a un ejercicio de diseño futurista que a una motocicleta convencional.
Y eso no necesariamente es algo negativo.
Precisamente esa es la función de un prototipo: explorar soluciones que posteriormente pueden transformarse, total o parcialmente, en productos de producción.
Será interesante descubrir cuánto de este diseño permanece cuando VOGE decida convertir el proyecto en una motocicleta real, si finalmente toma esa decisión.
China se está tomando en serio sus prototipos
Quizás lo más importante del VOGE CU-X no sea determinar si llegará exactamente así a los concesionarios, sino entender lo que representa.
Después de haber observado durante años la evolución de la industria china desde CIMAMotor, resulta evidente que el escenario ha cambiado.
Las compañías chinas ya no están enfocadas únicamente en producir motocicletas económicas para terceros mercados. Fabricantes como CFMOTO, VOGE, QJMOTOR, KOVE y otras marcas han demostrado una intención cada vez mayor de desarrollar productos propios, motores, plataformas, electrónica y propuestas tecnológicas destinadas a competir internacionalmente.
CFMOTO, por ejemplo, ha demostrado en los últimos años que algunos de esos prototipos y proyectos tecnológicos pueden terminar transformándose en motocicletas de producción capaces de llegar a mercados de todo el mundo.
Por eso, el CU-X merece atención.
Puede que algunos de sus elementos nunca lleguen a una motocicleta de serie, pero el mensaje detrás del proyecto es bastante evidente: China quiere participar también en la conversación tecnológica de las motocicletas de altas prestaciones.
¿CIMAMotor cada vez más cerca de EICMA?
Desde nuestra experiencia, resulta especialmente interesante observar la evolución de CIMAMotor.
Quienes hemos tenido la oportunidad de asistir a varias de sus ediciones podemos apreciar cuánto ha cambiado el escenario. El crecimiento de los fabricantes chinos y su expansión internacional han convertido al salón en un escaparate cada vez más importante para conocer hacia dónde se mueve la industria.
Todavía sería apresurado afirmar que CIMAMOTOR está al nivel histórico de EICMA en Italia, pero la velocidad con la que está evolucionando la industria china hace que esa posibilidad ya no parezca tan distante.
