Ducati acaba de convertir en realidad una de sus apuestas más particulares para el mundo del off-road. La Desmo450 SM pasa de ser un prototipo de competición a convertirse oficialmente en una motocicleta destinada al mercado, marcando además la entrada de la firma de Borgo Panigale en el mundo del Supermotard.
Ducati sigue ampliando los límites de lo que tradicionalmente asociamos con su nombre. Después de entrar de lleno en el motocross con la Desmo450 MX y ampliar posteriormente su estrategia hacia otras disciplinas off-road, ahora la firma italiana pone sobre el asfalto una máquina que nació para deslizarse, frenar tarde y atacar las curvas con el neumático trasero buscando protagonismo.
Hablamos de la Ducati Desmo450 SM, presentada inicialmente como prototipo durante el World Ducati Week y que ahora llega a su configuración definitiva. La propia Ducati la define como su primera Supermotard de competición, desarrollada específicamente para esta disciplina.
Así luce en acción la nueva Ducati Desmo450 SM
Una moto que ya demostró de qué es capaz
Antes de llegar a los concesionarios, la Desmo450 SM tuvo que ganarse su lugar en el terreno de competición.
La motocicleta fue desarrollada y puesta a prueba con Marc Reiner Schmidt, cuatro veces campeón del mundo de Supermoto, quien ya consiguió victorias con el prototipo durante sus primeras participaciones. No se trata, por tanto, de una Supermotard creada únicamente para ampliar el catálogo de Ducati: la competición ha sido parte fundamental de su desarrollo.
La fórmula parte de la plataforma Desmo450, pero con una transformación específica para el Supermotard. Ducati ha trabajado en componentes propios de frenos, suspensiones, motor y carrocería para adaptarlos a las exigencias de esta especialidad.
Un monocilíndrico que gira hasta las 11.900 rpm
El corazón de la Desmo450 SM es el conocido monocilíndrico Desmo450 de 449,6 cc, con distribución desmodrómica y cuatro válvulas.
En esta configuración desarrolla 63,5 CV a 9.400 rpm y 53,5 Nm a 7.500 rpm, mientras que el limitador se encuentra fijado en 11.900 rpm. Esta capacidad para mantener el motor girando a regímenes elevados permite prolongar cada marcha y reducir la necesidad de realizar cambios constantemente durante una vuelta.
La transmisión es de cinco velocidades y cuenta con quickshifter, mientras que la gestión electrónica incorpora soluciones pensadas específicamente para sacar provecho del comportamiento de una Supermotard.
Aquí aparece uno de los elementos más interesantes de la Desmo450 SM: Ducati Traction Control específico para Supermotard, acompañado por Engine Brake Control, Power Launch, quickshifter y dos modos de conducción configurables.
Neumáticos de competición y una parte ciclo específica
Ducati no se limitó a colocar ruedas de 17 pulgadas sobre una motocross.
La Desmo450 SM incorpora una configuración completamente orientada al Supermotard y utiliza neumáticos Metzeler Racetec SM, los mismos empleados en el Campeonato del Mundo de Supermoto. La medida anunciada es 125/75 adelante y 165/55 atrás.
El chasis, por su parte, utiliza una construcción de aluminio desarrollada buscando combinar bajo peso, rigidez y precisión. También aparecen elementos específicos como el guardabarros delantero corto, protecciones de horquilla y paramanos cerrados, soluciones que dejan claro que esta no es simplemente una Desmo450 MX adaptada para rodar sobre asfalto.
Ducati quiere demostrar que puede competir fuera de donde siempre lo hizo
Quizás lo más interesante de la Desmo450 SM no sea solamente la motocicleta.
Su verdadero significado está en lo que representa para Ducati.
Durante décadas, cuando se hablaba de competición asociada a la marca italiana, las imágenes habituales eran las de circuitos de velocidad, MotoGP, WorldSBK y motocicletas deportivas. Ahora Ducati está construyendo una nueva historia alrededor del off-road.
La Desmo450 MX abrió una puerta que durante mucho tiempo parecía reservada para fabricantes japoneses y europeos con una tradición mucho más extensa en motocross. Después llegó la expansión hacia el enduro y ahora el Supermotard.
Es una estrategia que va más allá de vender motocicletas. Ducati está utilizando la competición como laboratorio para demostrar que su tecnología, su filosofía de diseño y su característico sistema Desmo también pueden funcionar en terrenos donde históricamente no había tenido presencia directa.
Y aquí es donde comienza una pregunta inevitable.
¿Podría Ducati terminar en el Dakar?
Por ahora, no existe una confirmación oficial de Ducati sobre un proyecto para competir con una motocicleta propia en el Rally Dakar, por lo que hablar de una participación sería adelantarse a los acontecimientos.
Pero la evolución de la familia Desmo450 hace que la pregunta resulte inevitable.
Ducati ya tiene una plataforma monocilíndrica desarrollada específicamente para el off-road, una Desmo450 MX de competición, una versión Supermotard y una expansión de su estrategia hacia otras disciplinas. El siguiente gran escenario del mundo todoterreno sería, precisamente, el rally-raid.
El Dakar representa un desafío completamente diferente al motocross o al Supermotard: resistencia, navegación, autonomía, fiabilidad y capacidad para soportar jornadas completas en condiciones extremas.
Por eso, una Ducati oficial en el Dakar todavía debe considerarse una posibilidad y no un proyecto confirmado. Pero si la marca continúa ampliando su presencia en el mundo off-road, no sería extraño que en algún momento apareciera una Ducati preparada para enfrentarse a uno de los escenarios más exigentes del motociclismo mundial.
De momento, la Desmo450 SM es el mensaje más claro de que Ducati está dispuesta a jugar en nuevos terrenos.
Datos técnicos más destacados Ducati Desmo450 SM
Motor monocilíndrico Desmo450, 449,6 cc
Potencia máxima de 63,5 CV a 9.400 rpm; par máximo de 5 Nm a 7.500 rpm
Chasis de aluminio con doble viga
Depósito de combustible de 7,2 l
Horquilla invertida Showa de 49 mm con cartucho cerrado, totalmente ajustable, 280 mm de recorrido y tratamiento Kashima Coating en las barras exteriores.
Monoamortiguador Showa totalmente ajustable
Basculante de aluminio fundido
Sistema de frenado Brembo con bomba radial PR15x19 y pinza radial Stylema en la rueda delantera. Discos Galfer simples de 310 mm delante y 240 mm detrás.
Llantas de aluminio Takasago Excel con sistema Bartubeless, de 16,5” x 3,5” delante y 17” x 5” detrás.
Neumáticos slick Metzeler Racetec SM 125/75 R16.5 y 165/55 R17.
Cadena de transmisión DID
2 modos de conducción
Riding Modes configurables mediante la aplicación X-Link, disponible como accesorio
Paquete electrónico de nueva generación con Ducati Traction Control (DTC – Control de Tracción Ducati), Launch Control (Control de salida), Quick Shift (cambio de marchas rápido) y Engine Brake Control (Control de freno motor)
Sustitución del pistón cada 45 horas
Comprobación de la holgura de válvulas cada 45 horas
