Las expectativas frente a esta unidad fueron grandes desde que estuvimos presentes en el lanzamiento en Santa Marta de la Bajaj Pulsar NS400z, pues se esperaba con ansias una moto que siguiera con el legado de la Pulsar NS200 con el extra de potencia para competir en el segmento de medio litro. Aquí les tenemos la prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z.
Prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z
La prueba de la Bajaj Pulsar NS400z inicia en el corazón de la ciudad, en este caso Pereira, la famosa perla del Otún. Al observar la moto se nota a primera vista que es una NS200 con esteroides, pues conserva en la visual mucho de su hermana menor, pero el faro principal junto al tanque de combustible y las tapas laterales le dan un aspecto más voluminoso.
La posición de manejo no es tan radical, permitiendo que la moto sea una gran compañera en el día a día y empezando la prueba en ciudad agradecemos sus 174 kilogramos de peso (15 menos que la Dominar) siendo una moto fácil de llevar entre el tráfico y fácil de maniobrar a baja velocidad y en parado.
Una moto buena para la ciudad
Continuando con el recorrido por la urbe de la capital de Risaralda nos pareció grato no sentir mucho calor emanando del monocilíndrico de la Bajaj Pulsar NS400z, pues esperábamos que sus 39.4 caballos se hicieran notar con alta temperatura, eso sí el sistema de ventilador encendía constantemente para ayudar a enfriar el bloque, lo cual es totalmente normal.
Agradecimos mucho que la NS400z tuviera sistema de embrague asistido anti rebote para hacer un poco más ameno el circular por el fuerte tráfico.
En la prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z encontramos una moto buena para la ciudad, que se defiende en el destapado y que nos ofrece diversión sin tratarse de una deportiva, como muchos la quieren etiquetar.
Esta es la electrónica que ofrece la Bajaj Pulsar NS400z
Al salir del caos de la ciudad tomamos un respiro para detallar la Pulsar NS400z un poco más, para adaptarnos a su equipamiento electrónico, sus comandos y el tablero.
- La moto cuenta con acelerador electrónico, un gran detalle para una unidad de su segmento y su precio
- Tenemos habilitados 4 modos de manejo (Sport, Road, Rain y Off Road) ¡si! Modo OFF ROAD algo muy curioso para una moto de tendencia deportiva, pero es que si en Colombia usamos la moto para ‘todo’ en la India eso se lo toman más a pecho.
Así se siente la Pulsar NS400z al experimentar los modos de manejo
Probando un poco los modos de manejo notamos que se alteraba la entrega de potencia y los picos de ésta, así como la intervención del ABS y el control de tracción.
- Los modos Road y Sport son muy similares, con algo más de chispa en la aceleración para el modo Sport,
- El modo Rain se enfoca en lluvia, pero puede ser una buana opción para circular en ciudad, en este modo sentiremos al máximo la intervención del ABS y del control de tracción.
- Finalmente, el modo Off Road es donde menos intrusión del ABS y del control de tracción tendremos, pero lastimosamente no hay una desconexión total del sistema trasero, algo que podría mejorar teniendo este modo de manejo disponible.
¿El tablero es amigable o imposible?
El tablero es totalmente digital con una pequeña sección en fondo azul donde podremos gestionar algunos elementos como los trips parciales y los modos de manejo, y un buen atributo es que podremos cambiar los modos de manejo incluso si vamos rodando, algo bastante práctico.
En el resto de la pantalla tendremos un fondo negro donde podremos visualizar información como velocidad, el modo de manejo establecido, revoluciones, entre otros.
Hora de las curvas y de algunos detalles por mejorar
Llegamos a uno de los puntos clave en esta prueba donde la Pulsar NS400z carece un poco del aplomo que tiene su hermana la Dominar 400 al ir a velocidades moderadas, y es que, pese a que la suspensión delantera es invertida, sentimos que su peso se recarga mucho en la parte frontal, forzando la amortiguación delantera y haciendo parecer que la trasera no ayuda mucho; en este caso mejoraría considerablemente la conducción deportiva si tuviéramos un estabilizador de dirección y una llanta trasera de un ancho mayor, el ancho actual de la llanta trasera de la Pulsar NS400z es de 140mm.
Mira aquí el video con la Prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z
Puntos fuertes de la moto tras la prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z
Continuando por la carretera, notamos que la virtud del motor de 373 CC es su aceleración, respondiendo muy bien en bajas y subiendo rápidamente en el cuenta revoluciones, invitando a seguir apretando el acelerador.
Durante la Prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z encontramos muchos aspectos positivos, algunos también por mejorar, pero en términos generales es una buena moto a un excelente precio
La Pulsar NS400z tiene unos buenos promedios de velocidad crucero donde podremos transitar cómodamente a 120 o 130 km/h teniendo aún mucha potencia disponible y donde el motor se va a sentir muy bien.
En velocidades tope logramos rozar los 160 km/h sin acostarnos sobre la moto y en una zona irregular, así que en condiciones más deportivas y en una postura de ataque podremos llegar a obtener los 170 km/h.
¿Es económica en el consumo de combustible?
En la Prueba de manejo Bajaj Pulsar NS400Z nos dio un consumo promedio de 95 a 100 km por galón
La Bajaj Pulsar NS400z nos arrojó un consumo promedio entre 95 y 100 km por galón, una cifra buena teniendo en cuenta que tuvimos una exigencia moderada en la mayor parte de la prueba, por lo que podremos tener incluso un mejor rendimiento.
Frenos a la altura
En este apartado no tuvimos sobresaltos o inconvenientes, el ABS está muy bien gestionado y el tacto al frenar es muy intuitivo, especialmente en la parte delantera, tenemos contundencia cuando lo necesitemos, seguridad si nos excedemos, pero también nobleza al ir a ritmos suaves.
Una moto para todo
Desde el uso en el día a día, hasta la rutas de fin de semana que tanto nos gustan a los colombianos, se pueden hacer con la Bajaj Pulsar NS400Z
Subirse a una Pulsar NS400z es saber que vas sobre una moto que ofrece mucho, por relativamente poco y es que por su precio tenemos una moto con buenas cifras, un gran equipamiento electrónico y diversas posibilidades, ya que puede ser una buena compañera para el día a día o una buena viajera con tintes muy deportivos, rivales directas como la TVS Apache RTR 310 ofrecen algo similar, pero a un precio considerablemente mayor.
Precio actual en Colombia
En este momento la moto se vende a un precio de $18.299.000
Nos gustó:
- Equipamiento electrónico (modos de manejo, ABS, control de tracción, acelerador electrónico)
- Respuesta del motor en cualquier régimen
- Peso contenido
Las sensaciones de la moto podrían mejorar con una rueda trasera más ancha
Por mejorar:
- Le vendría bien una llanta trasera más ancha
- Ofrecer Sistema de amortiguador de la dirección como equipo estándar o por lo menos opcional
- Que el ABS fuera desconectable en el modo Off Road.
