Yamaha Super Ténéré 1200

Un día cualquiera de octubre me encontraba viendo la emisión nocturna de un noticiero nacional y los pronósticos climáticos no podían ser más desalentadores, perfectos para poner a prueba el mejor de los trajes impermeables, pero nuestro caso era otro, en el garaje de La Revista estaba parqueada la última creación de Yamaha para motociclistas sedientos de aventuras y solo teníamos tres días con sus respectivas noches para hacer el “trabajo” y devolverla. Para terminar de complicar más el panorama, la crisis vial estaba en su punto máximo por cuenta del invierno, los derrumbes e inundaciones tenían (como siempre) al país al borde del infarto y con todo esto en mente me fui a dormir sin tener idea de cual camino tomar con semejante máquina que me esperaba, la Ténéré 1200.

Nota: Este artículo se publicó originalmente en nuestra edición #100 del año 2010. Todos los datos corresponden al modelo de esa fecha

Yamaha revivió uno de sus modelos más emblemáticos, la Super Ténéré 1200, una moto que dominó el Dakar a su antojo en los 90 y que ahora llega preparada para satisfacer a los viajeros sedientos de aventuras

Por esas cosas inexplicables de la mente, al otro día me desperté pensando en un filete de róbalo que hace años me sirvieron en un pequeño restaurante frente al caribe, esa vez andábamos haciéndole kilómetros a “la polla”, la GS 500 amarilla que nos acompañó durante un año por allá en 1999. Ese día, acosados por el hambre, luego de una larga jornada, me llamó la atención ver a una señora que cortaba un pescado inmenso a la sombra de un techo de palma. Más por curiosidad que por la necesidad de alimento me detuve a admirar el hermoso animal que medía fácilmente metro y medio de largo y unos treinta centímetros de ancho en su parte más gruesa. Mientras la señora cortaba gruesas tajadas, que minutos después degustaríamos, nos contó que se trataba de un róbalo que le acababa de comprar a los pescadores, señalando un bote que descansaba en la playa.

La conexión moto – playa – pescado fue inmediata, ya tenía un excelente pretexto para salir a devorar kilómetros y suficiente motivación para que derrumbes y pronósticos climáticos dejaran de preocuparme, además no era cualquier moto la que me llevaría hasta ese anhelado filete, se trataba de la nueva Super Ténéré 1200, una máquina cuyo nombre evoca a una casta especial de aventureras, que forjaron su fama en la década de los noventa, ganando 7 veces el Rally París Dakar.

Yamaha no tenía en su catálogo una Super Ténéré desde 1996, último año en que salió a la venta la XTZ 750, propulsada por un “twin” paralelo con culata de 5 válvulas por cilindro, una máquina que fue muy exitosa en Europa en su momento y que incluso llegó a Colombia en pequeñas cantidades a comienzos de los 90. Por eso el retorno de este afamado nombre, en forma de una gran rutera todo terreno, que viene a competir contra la dominadora indiscutible del segmento, la BMW R1200GS, ha causado revuelo en el mundo de la moto, generando gran curiosidad en un público ávido de nuevas opciones y más aún por ser la primera propuesta japonesa de este tipo.

Buscando centralizar al máximo el peso, la Ténéré 1200 tiene todo el sistema eléctrico al costado derecho del tanque, incluida la batería y por la izquierda se encuentra todo el sistema de refrigeración.El escape es algo extraño en sus formas, pero produce un sonido con carácter. Abajo vemos la versión llamada «Full Edition» de la Ténéré 1200, que viene totalmente equipada.

A las 9:30am ya habíamos empacado y teníamos todos los pertrechos dispuestos en un “tank bag” de imanes que se acopló sin problemas al depósito y en las dos impecables maletas que son equipo original de la versión llamada “First Edition”, que a diferencia de la versión básica, incluye además un robusto cubrecárter en aluminio, protector de faros para uso fuera del asfalto y unos generosos cubremanos, adicionalmente nuestra moto de pruebas tenía instaladas las barras protectoras, un accesorio indispensable que puede pedirse por separado o que viene incluido en la “Full Edition”, la versión más completa que Yamaha ofrece y que agrega a la lista de accesorios la maleta posterior, tres bolsos flexibles para llevar cómodamente nuestro equipaje dentro de las maletas rígidas, un “tank bag”, dos exploradoras, visor de mayor altura, deflectores laterales de viento y unas llamativas direccionales de leds que completan un paquete que deja la moto prácticamente lista para salir a darle la vuelta al mundo si eso es lo que nos proponemos.

Como todo buen plan, el nuestro era un tanto incierto en lo concerniente a la ruta, pero sí estaba claro que enfilaríamos baterías hacia la costa caribe, tratando de hacer un buen número de kilómetros en los tres días disponibles, que el viaje sería a dúo y con buena dosis de equipaje, como debe ser en una montura de esta categoría, que precisamente fue diseñada para ofrecer un gran confort de marcha a conductor y pasajero por carreteras de todo tipo en largas jornadas. También estaba fijo que nos saldríamos del asfalto para buscar esa herencia africana que toda Ténéré debe poseer y sin falta buscaríamos ese filete de róbalo fresco, deliciosamente preparado y servido frente al mar.

Yamaha logró darle un aspecto muy llamativo a la Ténéré, que para nuestro gusto luce mejor por el lado izquierdo gracias a las salidas de aire del radiador y al verla de frente se nota esa estampa de moto de rally que se asocia a su nombre. Sus creadores se esmeraron en llevar la mayor parte del peso al centro de la moto, buscando maniobrabilidad, y eso se aprecia a simple vista en sus formas, con un gran tanque de combustible que tiene a sus costados todos los sistemas vitales ocultos tras las tapas laterales, lo eléctrico y electrónico a la derecha y la refrigeración por la izquierda, y en medio de todo se encuentra el gran bicilíndrico paralelo de 1.200cc, así pudieron dejar muy despejada toda la parte posterior, de clara inspiración en su rival alemana, con una simple estructura de tubos a la vista que soporta unos asientos independientes muy confortables, con dos ajustes de altura el del piloto y con una base plana que se convierte en espacio extra de carga al retirar el asiento del pasajero. Una pieza que genera controversia es el silenciador, cuyas formas destacan más que todo por ser bastante inusuales, con la salida del escape apuntando al suelo y dando la sensación de que fue pensado para mantenerse oculto detrás de las maletas. Donde sí acertaron fue en el stop de leds, muy similar al de las R6S; también lograron un diseño muy interesante en el cuadro de instrumentos, pieza que parece haber salido de un avión de combate y que despliega de forma muy eficiente gran cantidad de información útil para el piloto.

Las suspensiones son de muy buena calidad y fácilmente ajustables, aquí se aprecia el pomo para variar la precarga del amortiguador trasero.
La transmisión es por cardán, los frenos combinados con ABS y los rines montan ruedas sin neumático

A las 10am estábamos llenando el tanque, cuya capacidad total es de 6 galones, suficiente combustible para llegar muy lejos sin parar. Más pronto de lo pensado nos despedíamos de la ciudad dando gracias a una agilidad sorprendente, considerando el tamaño y peso de nuestra montura (261 kilos con tanque lleno), que una vez en movimiento se tornó demasiado fácil de maniobrar, una cualidad que nadie esperaría al verla parqueada. El tráfico lento también sirvió para dejar ver una moto que a pesar de su gran cilindrada nos transmite un bajo nivel de calor, incluso cuando el ventilador comienza a hacer su trabajo de manera constante y perceptible al oído por su ubicación, el flujo de aire caliente se mantiene lejos de nuestras piernas y eso se traduce en comodidad.

La Super Ténéré 1200 está llena de soluciones interesantes y de nuevo se nota que tuvieron muy en cuenta a la competencia para ofrecer una moto que estuviera al mismo nivel. Transmisión por cardán, control de tracción que puede desconectarse, dos curvas de potencia, frenos ABS combinados, ruedas de radios sin neumático, toma de 12 voltios, indicador de promedios de consumo de combustible, parabrisas de altura variable y suspensiones regulables. La lista es muy completa como pueden ver, aunque los más exigentes le pedirán puños calefactables, un ítem que en el trópico no es tan necesario y que fácilmente se puede adicionar como accesorio.

El asiento es bastante cómodo para ambos ocupantes y el del conductor se puede ajustar en dos niveles de altura. Las maletas originales son muy funcionales, se quitan fácilmente y le lucen bastante a la moto.

El primer trayecto de carretera fue por una de las pocas vías rápidas que salen de la capital paisa, una seudo autopista con tramos de tres carriles a cada lado donde avanzamos a buen paso, acompañados por el delicioso sonido ronco de su escape, descubriendo una moto en la que resulta difícil mantenerse a velocidades legales, con una caja muy suave de 6 relaciones un poco largas, pensadas para las carreteras del primer mundo, donde se puede mover plácidamente a velocidades de crucero superiores a 150km/h y todavía con una reserva grande de motor. Pero por seguridad nos mantuvimos en cuarta, a menos de 5.000rpm, rodando por arriba de 100km/h con el acelerador apenas tocado. Al comienzo optamos por ensayar el modo turismo, donde el motor se muestra más suave en su respuesta, muy indicado para piso mojado o para economizar algo de combustible, pero al llegar a la montaña ensayamos el modo “sport”, donde se sienten plenamente los 108 caballos y la aceleración es mucho más enérgica, y no nos quedaron ganas de volver a cambiarlo, operación que se puede efectuar con solo mover un botón en el comando derecho. De hecho, la mayor parte de la prueba la hicimos en modo sport, no solo por el gusto de sentir la forma como acelera el bicilíndrico, sino también porque al momento de adelantar camiones o tráfico lento nos permitía hacerlo en menor distancia y por ende con mayor seguridad.

El tablero tiene un diseño muy original, que va perfecto con el estilo aventurero de la Ténéré, además reúne gran cantidad de información. A su lado puede verse una toma eléctrica de 12V. Abajo, esperando que pasara la tormenta…

El sol que felizmente nos venía acompañando desde que comenzó la montaña, se fue ocultando detrás de una densa nube que presagiaba lo inevitable, yo para ese momento estaba en mi turno de pasajero, disfrutando el paisaje en un puesto de privilegio, con un asiento bastante cómodo, incluso más que el delantero, forrado en material antideslizante, con un par de inmensas agarraderas a mi disposición y con las piernas relajadas en los posapiés. Pero a pesar de lo confortable que iba no dejaba de preocuparme la amenaza de lluvia, aunque al coronar una colina logramos ver que tras la nube se apreciaba el cielo azul. Un buen presagio. Sin embargo no logramos salvarnos del agua y cuando cayeron las primeras gotas de lo que se convirtió en una tempestad con granizada, estábamos pasando junto a un techo que nos sirvió de refugio y donde nos acomodamos con todo y moto, aprovechando el tiempo para dar cuenta de unos sánduches que habíamos empacado, aprovechando las ventajas ofrecidas por las maletas, que a la vez nos sirvieron como mesa para servir nuestro almuerzo.

Antes de dejar nuestro refugio hicimos todos los ajustes electrónicos para piso mojado, algo que suena muy futurista, pero que cada vez se torna más normal en las motos de última generación. Configuramos el motor en modo “T” (de Turismo), que Yamaha recomienda en lluvia, el control de tracción lo dejamos en modo 1, ya que de los dos disponibles este es el más sensible para evitar que la rueda trasera patine, en ese punto y vestidos como astronautas solo faltaba escuchar esa voz diciendo 5, 4, 3, 2, 1… lanzamiento de la nave japonesa, y 10km más adelante, después de pasar un tramo que la furia del agua había dejado tapizado de hojas, brilló de nuevo un sol radiante en medio de un cielo despejado. El clima sin duda estaba de nuestro lado, nos regaló agua suficiente para probar el control de tracción en suelo resbaloso y mientras tratábamos infructuosamente de hacer patinar la rueda, descubrimos un sistema muy efectivo y a la vez muy sutil en la forma como regula el motor, porque en ningún momento se siente que lo corte de manera brusca. También el agua y las hojas nos dieron la oportunidad de ensayar el ABS y la frenada combinada, que reparte la potencia en ambas ruedas con solo apretar la manigueta, o si deseamos usarlos de forma independiente, solo hay que pisar primero el pedal para tener un control separado de los frenos, una solución muy ingeniosa, de manera que en una parada de emergencia, de las que tuvimos algunas, solo hay que enfocarse en mantener la dirección correcta, apretar la manigueta a fondo y dejar que la electrónica se encargue de dosificar la potencia evitando que las ruedas se bloqueen. Una maravilla que salvaría miles de vidas si estuviera en todas las motos.

Más adelante el camino nos deparaba una suculenta vía con las mejores curvas, que disfrutamos al máximo.

Más adelante el camino nos deparaba una suculenta vía con las mejores curvas, que disfrutamos al máximo como podrán comprobarlo en el video que les preparamos. La Ténéré 1200 se mueve de un lado a otro con una leve insinuación del piloto, dejándose inclinar como si fuera una moto pequeña y sacando a relucir una estabilidad y firmeza que impresionan, el resultado no es otro que diversión en grandes cantidades y todo se le abona a un chasis tubular muy bien construido, que aporta la rigidez, y a unas suspensiones de gran calidad, con posibilidad de regulación fácil y efectiva, que ofrecen aplomo y confort al mismo tiempo, siendo una de las grandes fortalezas de la Yamaha frente a sus rivales.

Con un tanque de 6 galones fue una sorpresa que la reserva se prendiera a los 240km, comenzando en el tablero un conteo de la distancia recorrida a partir de ese momento, muy pronto encontramos combustible y descubrimos que todavía quedaban casi dos galones en el depósito, de manera que hubiéramos podido avanzar mucho más, pero en Yamaha optaron por ser muy precavidos, dejando un amplio margen de reserva.

En un momento pensamos en buscar otra opción, pero el espíritu de aventura pudo más y decidimos explorar el camino a ver qué pasaba

Entramos a tierras bajas y las rectas pasaron a dominar el panorama, cuando las condiciones nos permitían avanzábamos a buen ritmo, aunque rara vez usamos la quinta y mucho menos la sexta, solo en un tramo de asfalto perfecto, con visibilidad total, sin casas, animales ni otros vehículos a la vista, donde todo se mostraba perfecto para exprimir los 108 caballos, pudimos comprobar que la Super Ténéré es capaz de marcar cifras por arriba de 200km/h, que alcanza en poco espacio y manteniendo un andar impecable, salvo por una molesta turbulencia que a más de 140km/h hacía vibrar el visor del casco distorsionando la visión. Entonces nos pusimos manos a la obra para subir el parabrisas, operación que requiere de un destornillador de estrella, el asunto es que llegar a la herramienta (que es bastante pobre) tiene su proceso, primero hay que buscar una llave hexágona dispuesta bajo el asiento y con ella proceder a soltar la tapa derecha del tanque. En todo el proceso se fueron unos 15 minutos, pero la turbulencia desapareció casi del todo dejando el parabrisas en su punto más alto y la silla en la posición baja, esto trajo como consecuencia que pudiéramos rodar de forma más confortable pero también se comenzó a sentir mucho más fuerte el sonido del motor, unas por otras…

Como no sabíamos cuánto duraría el buen clima, aprovechamos cada oportunidad para hacer fotos y sin darnos cuenta nos llegó la noche a dos horas de nuestro destino. Antes de que oscureciera por completo paramos a quitar el protector de los faros (que sale a presión) y seguimos el camino acompañados de unas luces de gran calidad, que al momento de prender las altas, no apagan las bajas y con eso se logra una gran profundidad y buen cubrimiento a los costados, solo al inclinar la moto vimos que se genera un espacio oscuro muy marcado justo hacia el interior de la curva y en ese momento recordamos que hay un par de exploradoras disponibles, cuya función debe ser subsanar esa falencia.

Comentarios

• Con el cardán se puede uno olvidar del mantenimiento a la cadena.
• El consumo estuvo entre 53 y 65 km por galón.
• Yamaha recomienda extra, pero ensayamos un tramo con corriente y la moto trabajó bien, un buen detalle en una moto de viaje.
• Nos pareció muy delicada la pintura de la parrilla ya que tiende a pelarse fácil.
• Atrás es muy generosa en puntos para amarre y sujeción de pulpos.
• Los posapies con sierra y caucho son cómodos manejando sentados y ofrecen buen agarre a las botas cuando se maneja de pie.
• Las maniguetas, aunque son ajustables, fueron diseñadas para manos grandes.
• Solo a la izquierda hay avisador y raspa el asfalto antes que lo hagan los gatos.

El segundo día nos levantamos a primera hora a mirar el cielo y de nuevo estaba sin una nube, pronto avanzábamos rumbo a una playa de Córdoba donde esperábamos encontrar un buen paisaje. En el punto indicado nos salimos del asfalto avanzando por una vía destapada hasta llegar a un portón desde donde continuaba un sendero marcado por el paso de animales y personas. Dimos media vuelta y le preguntamos a un señor que nos habíamos cruzado poco antes, él nos confirmó que estábamos en el camino correcto. En ese momento pensamos en buscar otra opción, pero el espíritu de aventura pudo más y decidimos explorar el camino a ver que pasaba y de paso ver como lo hacía nuestra compañera. El primer tramo rodando entre potreros y árboles resultó fácil y la moto comenzó a mostrar sus genes “dakarianos”, luego apareció un segundo portón y ahí comenzó el pantano, pero de nuevo la Yamaha sacó su lado “off road” y superamos sin problemas unos 200 metros algo complicados y muy resbalosos, siendo de gran ayuda el suave tacto del motor en baja, la precisión del embrague hidráulico y el buen desempeño del control de tracción. Prácticamente teníamos la playa a la vista y estábamos cantando victoria cuando vimos el último trecho de unos 30 metros, con un lodo espeso y profundo. Un rápido “escaneo” mostró que no había otra opción, era pasar por ahí o regresar y rendirnos no era una opción, de manera que mi acompañante se bajó para indicarme la que parecía ser la mejor línea, con mucho tacto llegue casi al final, incrédulo de estar metido en ese lugar con semejante tamaño de moto y todavía disfrutando, pero en esas pise por donde no era y la rueda trasera se sumergió del todo quedando enterrada. En ese momento solo atine a pensar que estábamos en serios problemas, pero en eso vimos a un lugareño que venía caminando por la playa y le pedimos que nos ayudara. El hombre accedió y mientras los dos jalaban de la barra protectora yo le daba suaves golpes al acelerador. Sin mayor dificultad la moto se fue librando de su trampa, crucé lo que faltaba y por fin pisamos la playa con una grata sensación de satisfacción y convencidos del gran trabajo realizado por Yamaha. Después estuvimos haciendo fotos, videos y disfrutando como niños sobre la arena, pero no precisamente haciendo castillos de arena, sino derrapes con el control de tracción desactivado y sacándole jugo a la maniobrabilidad que ya habíamos notado al comienzo, además descubrimos que la moto permite una conducción de pie muy natural y da gran confianza, tanta que al final nos dimos cuenta que en ningún momento se nos cruzó por la cabeza quitar las maletas para bajarle algo de peso.

Por fin pisamos la playa con una grata sensación de satisfacción y convencidos del gran trabajo realizado por Yamaha con la Super Ténéré 1200

Sobre la arena también pusimos a prueba el ABS, que no tiene opción de desconectarlo y por ese detalle se han generado muchas dudas porque estos sistemas tienden a enloquecer en pisos de tierra, pero para sorpresa nuestra el de la Ténéré trabajó de forma impecable y sin interferir con el manejo, lo único es que no se puede usar el freno trasero para cruzar la moto bloqueando la rueda, pero esto ya es algo que pertenece más al mundo del enduro que al de los viajes de aventura.

Estuvimos indagando y nadie supo decirnos si había otra salida en mejores condiciones, entonces volvimos por el sendero conocido, pero esta vez, conociendo las capacidades de la moto, nos lo tomamos con toda tranquilidad. De nuevo nos enterramos y otra vez salimos fácilmente. Al llegar al asfalto no pude evitar sentir un poco de tristeza porque la mejor parte había terminado, pero recordé que todavía estaba el otro objetivo por conseguir y un par de horas después estábamos sentados frente a una mesa de tablas con mantel plástico de colores, un techo de palma nos regalaba su sombra, las olas rompiendo eran la música de fondo que se mezclaba con el sonido de un delicioso filete cayendo al aceite caliente que pronto estaría en mi boca. También nos obsequiamos un baño en las aguas del caribe, una cerveza helada mirando el mar, una corta siesta y al final de la tarde emprendimos el regreso que transcurrió sin tropiezos y prácticamente sin sentir los kilómetros, que fueron más de 1.500. Suficientes para poder decir que la Super Ténéré tiene todo lo que se espera de ella y posiblemente mucho más, sobretodo cuando la vía desaparece.DM

Texto y fotos: JCP

Ficha Técnica Yamaha Super Ténéré 1200

Motor:    Dos cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas, Refrig. por agua
Cilindrada:   1199 c.c.
Rel. compresión:   11.0 : 1
Torque Máx:  11.6 kg/m a 6.000rpm
Potencia Máx:   110 hp a 7.250rpm
Alimentación:  Inyección electrónica
Transmisión prim.: Por engranajes y 6 velocidades
Transmisión sec.: Cardan
Embrague:  Multidisco en aceite
Susp. Del.: Telescópica invertida de 43mm regulable
Susp. Tra.: Monoamortiguador regulable
Freno Del.: Doble disco 310mm diam.
Freno Tra.: Disco 282mm diam.
Peso: 261 kg en orden de marcha
Capacidad Tanque: 5.6 galones (23 L)
Precio:   $39.990.000 sin accesorios (2010)