Jialing Liberty prueba de manejo

En esta oportunidad quisimos poner a prueba la Jialing Liberty, una cruiser de estilo 100% americano, que tiene una estampa imponente y un precio muy llamativo.

Esta prueba originalmente se publicó en nuestra revista impresa edición 36 en noviembre del año 2002

A pesar de haber cumplido seis años desde que comenzó a ensamblar y distribuir sus motos en nuestro país, la marca Jialing sigue siendo muy desconocida para la mayoría de la gente y quienes ya han tenido la oportunidad de conocerla y han visto sus diferentes modelos, que se caracterizan por tener un diseño moderno, un completo equipamiento y sobretodo unos precios muy atractivos, generalmente les quedan muchas preguntas dando vueltas en la cabeza, principalmente sobre la calidad, sobre el desempeño y sobre el respaldo, que son los factores que más le preocupan a alguien cuando piensa en comprar una moto nueva.

Esas mismas dudas nos venían dando vueltas en la cabeza desde hacía tiempo, pero hasta ahora nos había sido imposible conseguir una moto de prueba, para hacerle un “Examen a Fondo” y comenzar a responder, al menos en parte, esas inquietudes que muchos de ustedes nos han manifestado en gran cantidad de cartas que nos han enviado.

Las Jialing son ensambladas en nuestro país, por Motos Jialing S.A., una empresa que nació en 1995 y cuyo socio mayoritario es el grupo Jialing de China, país en el que son fabricadas estas máquinas. Las instalaciones de esta marca están ubicadas en el sector industrial de Yumbo en las afueras de Cali y con el paso de los años se ha visto como han tenido un crecimiento a paso lento pero seguro y una mayor presencia en todas las regiones del país.

La Liberty es una cruiser al 100% y como tal prefiere rodar sin afanes

Jialing LIBERTY Diseño “Made in USA”

Pero dejémonos de preámbulos y entremos en materia. La protagonista de esta prueba es la Liberty, una máquina tipo cruiser de 150cc, de estilo 100% americano que, por lo menos en diseño y equipamiento, no tiene nada que envidiarle a otros modelos que hay en el mercado.

Como toda cruiser que se respete su silueta es estilizada, larga y baja, con unas formas muy tradicionales y una adecuada dosis de cromados que la hacen muy atractiva a la vista. Su parte frontal es muy clásica, con una suspensión proyectada hacia delante, con un pequeño faro redondo acompañado por unas direccionales ancladas a los telescopios y con el velocímetro montado en el centro, todo debidamente cromado, más atrás esta el manubrio generoso en dimensiones y le sigue un tanque en forma de gota pintado a dos tonos en el que caben 2,6 galones de combustible. La silla es muy amplia para el conductor y como suele suceder en este tipo de moto, al acompañante le toca conformarse con un cojín de reducidas dimensiones, que debe su forma más a la estética que a la funcionalidad y a la ergonomía. Las tapas laterales nos recuerdan un poco a las de la Honda Rebel que llegó a nuestro país en pequeñas cantidades y lo mismo sucede con el diseño del guardabarro trasero y de la cola, pero sea o no una coincidencia hay que aceptar que el conjunto se ve muy bien.

La parte frontal es de diseño clásico y la iluminación excelente

Algo que nos gustó bastante y que merece una mención especial es el silenciador con su doble salida, inspirado en las grandes bicilíndricas de Harley Davidson, un detalle que la hace ver mucho más imponente, dando la sensación de que se trata de una máquina de mayor cilindrada y en esto también ayudan sus impecables rines de aspas fabricados en aluminio, sobretodo el trasero que viene calzado con una llanta ancha que favorece mucho la estética.

La mecánica

Bajo el tanque se encuentra un propulsor que también es bastante tradicional y que tiene soluciones técnicas muy convencionales, un monocilíndrico refrigerado por aire de 144,6 centímetros cúbicos y 4 tiempos, con eje de levas en la culata y dos válvulas, que tiene una relación de compresión de 9.2 a 1, cifra que le permite funcionar con gasolina corriente o extra, aunque en zonas de poca altitud, como en la costa, es recomendable optar por la extra.

El propulsor de la Jialing es un monocilíndrico de 144.6cc refrigerado por aire que produce 14 caballos a 8.500 rpm.

El motor de la Liberty dispone de arranque eléctrico y a patada, tiene una caja de cinco velocidades y según la ficha técnica produce 14 caballos a 8.500 revoluciones, cifra que en principio suena muy acorde a la cilindrada y al tipo de motor, y que en teoría parece ser adecuada para una moto que en orden de marcha sube la balanza hasta los 145 kilos.

Posición y controles

La posición de manejo en la Liberty es muy cómoda, como debe ser en una buena cruiser, ideal para salir sin ningún afán a recorrer kilómetros disfrutando del paisaje y de una carretera de buen asfalto, que son su terreno favorito.

En ella se viaja con los brazos relajados, las piernas poco flexionadas y sentados cómodamente en su amplio asiento y a esto debemos añadir que en ella es muy fácil llegar al suelo en todo momento con ambas piernas, incluso para personas de poca estatura y esto se traduce en una mayor confianza y seguridad con la moto quieta o maniobrando a baja velocidad.

Curvas y buen asfalto son la combinación perfecta para disfrutar la Jialing Liberty

Todos los controles se encuentran en una correcta posición y se requiere muy poco tiempo para adaptarse a ellos y lo mismo hay que decir de los comandos que además vienen muy completos, con el botón de arranque, el corte de encendido y el interruptor de las luces ubicados al lado derecho y el pito, las direccionales, el cambio de luces, un botón de destellos que siempre resulta muy útil en carretera y el choque en el izquierdo.

Un detalle que es típico de las cruiser y que todavía no termina de convencernos, es el switch ubicado en el costado izquierdo, preferiblemente donde sea más difícil encontrarlo, y la Jialing Liberty no es la excepción a la regla, obligándonos a introducir la llave bajo el tanque, casi donde el chasis se une a la columna de dirección, en una operación algo complicada y que sólo con el tiempo se logra mecanizar.

La hora de la verdad

Finalmente llegó el momento que esperábamos, la hora de salir en la Jialing Liberty a rodar por carretera y poner a prueba su rendimiento, para eso elegimos una combinación de montaña y terreno plano, en una carretera con todo tipo de asfalto, con tramos destapados y con curvas de toda clase, un trayecto que de Medellín conduce a Jericó, hermoso pueblo antioqueño, enclavado en las montañas, adornado por hermosas casonas de balcones, donde la vida se lleva sin afanes y con la tranquilidad que ya es historia en las ciudades.

Hermosa vista del Cerro Tusa, en la vía Medellín – Bolombolo.

La moto que probamos se encontraba en impecable estado y salvo el retrovisor derecho que no se sostenía en su lugar (su propietario estaba a la espera de uno nuevo por garantía), todo le funcionaba perfectamente. Al momento de recibirla tenía 4.777 km, por lo cual suponíamos que ya su motor se encontraba completamente asentado y no tuvimos ningún tipo de consideración al momento de exigirlo.

La Jialing Liberty se puede poner en marcha al viejo estilo de dar patada o usando el botón de arranque que es mucho más elegante y cómodo, lo importante es que con ambos sistemas el motor arranca sin problemas y generalmente al primer intento. Una vez en marcha pudimos sentir el sonido ronco y suave que sale de su doble silenciador y también notamos que el motor producía el sonido característico que hacen las válvulas cuando están pidiendo calibración, un servicio rutinario de mantenimiento de los motores de 4 tiempos, que debe hacerse cada determinado número de kilómetros, según lo indique el fabricante, y que regresa todo el sistema de distribución (eje de levas, balancines y válvulas) a sus tolerancias ideales y que nuestra moto de pruebas ya necesitaba.

La moto resulta muy agradable dentro de la ciudad donde su desempeño es muy adecuado y su potencia suficiente para rodar tranquilamente con acompañante y escapar en todo momento del acoso de los demás usuarios de la vía. La Liberty no es la mejor a la hora de “ratonear” entre los carros, sobretodo por su amplio manubrio que tiende a buscar los retrovisores, pero goza de una muy buena maniobrabilidad a baja velocidad que le permite defenderse cuando el tráfico se pone pesado, además su motor tiene una buena respuesta desde abajo y esto le da un descanso al pie izquierdo, y a propósito del pie izquierdo, debemos mencionar que la caja nos pareció algo dura al momento de subir las marchas, una sensación que se reduce a medida que “se le coge el tiro” dicho en palabras de su dueño, pero que en nuestro caso permaneció durante toda la prueba.

A pesar de ser una moto bajita, su motor se encuentra a una buena distancia del suelo y logra pasar por todos los resaltos y policías acostados que abundan en todas partes, sin que su barriga toque el suelo y al entrar en terreno destapado se defiende sin problemas rodando a ritmo lento y sólo en algunos brincos o baches se siente golpear la cadena contra el guardacadena.

El disco delantero tiene un poder de frenado más que suficiente.

En carretera resulta muy deliciosa para rodar sin afanes y no tiene dificultad en ningún terreno, pero a la hora de acelerar el paso, o cuando se necesita ese empujón extra para adelantar otro vehículo, se hace evidente que las relaciones de caja están pensadas más para terreno plano que para montaña y el motor se cae bastante de un cambio a otro y esto la penaliza más que todo cuando se rueda acompañado. En asfalto de buena calidad la estabilidad en todo tipo de curvas es muy buena y el amplio manubrio ofrece un excelente control en todo momento, resultando muy agradable en tramos rápidos, con curvas sucesivas, donde es delicioso enlazar los giros uno tras otro, aprovechando la buena adherencia que brindan sus llantas y que nada golpea el suelo al acostar la moto, que es lo que normalmente sucede con las motos tipo cruiser al momento de inclinar. Cuando el asfalto se encuentra en mal estado y las curvas presentan pequeños desniveles y ondulaciones, algo típico en muchas de nuestras carreteras, la suspensión trasera se queda algo corta en su capacidad de retención y se experimentan desagradables rebotes en la cola, que obligan a reducir bastante el ritmo, para no perder la trayectoria y evitar sorpresas.

En lo que a frenos se refiere, la Liberty viene muy bien dotada, sobretodo gracias al disco delantero con pinza de doble pistón que cumple a cabalidad su función y que esta muy bien complementado por un sistema de tambor en la rueda trasera, el cual se muestra muy efectivo en todo momento, y sabiendo aprovecharlos al máximo se puede detener completamente la moto en muy poco espacio y con bastante seguridad.

El tablero de la Jialing Liberty se queda algo corto en información, pero tiene lo básico, con velocímetro, contador total y parcial, testigos de luces, direccionales y neutra.

Si algo nos gustó de esta moto fue su sistema de iluminación, que permite rodar con total confianza a cualquier hora del día, con unas direccionales y un stop que son muy visibles a pleno sol y un poderoso faro que se convierte en el mejor aliado cuando se trata de ser visto por los demás usuarios de la vía o usado para hacer señales en carretera a los vehículos que vienen en sentido contrario. En la noche es todo un placer poner las luces altas y manejar con toda la visual perfectamente iluminada, las bajas sin ser tan poderosas, cumplen bien su función.

El tablero, en pro de la estética, se queda corto en información, pues sólo se tiene velocímetro, contador total, parcial y los indicadores de las direccionales en el único reloj que va montado en el centro, donde resulta muy visible. Más abajo ubicados en la espiga superior, están los testigos de la neutra y las luces altas. Los comandos por su parte nos parecieron muy suaves y funcionales y como ya mencionamos bastante completos.

Un aspecto que todos sabemos apreciar es el de la economía de combustible y en esto la Liberty se lleva una calificación sobresaliente, con unos promedios de consumo que en nuestra prueba oscilaron entre los 130 y los 170 kilómetros por galón, cifras que pueden mejorar en algo dependiendo del manejo y en el caso particular de la moto que probamos, con un correcto ajuste de las válvulas, pues estando descalibradas se incrementa el consumo y se reduce la potencia.

En pocas palabras

Viendo su estampa de moto grande, se puede uno confundir y esperar un rendimiento muy por encima de sus capacidades, pero la realidad es que su mundo es más tranquilo y relajado, lejos de las altas velocidades, preferiblemente bien pavimentado y con mucho paisaje para degustar. Lo que si nos parece es que le falta un poco de adaptación a nuestro medio. Bastaría una relación final que le permitiera aprovechar mejor la potencia en montaña y unos amortiguadores traseros que se adapten a las condiciones de nuestras carreteras para tener un desempeño muy superior, pero la Jialing Liberty, como toda moto tiene sus fortalezas y sus debilidades, por un lado hay que alabar su diseño y reconocer el buen nivel de todos sus acabados, también hay que tener en cuenta su precio de $5.190.000, que resulta muy atractivo y su economía en consumo de combustible, algo que para muchos es muy importante a la hora de tomar decisiones. En cuanto a la calidad y al respaldo, que es lo que más preguntan los lectores que nos escriben, no podemos asegurar nada, pero se nos ocurre pensar que si Jialing ha logrado mantenerse por 6 años en el mercado, con un crecimiento a paso firme y constante, casualidad no debe ser.

La posición del pasajero es agradable y los pies descansan cómodamente, aunque el asiento se queda corto en sus dimensiones.

Texto y fotos: Juan C. Posada
Agradecimiento Especial: Oscar Julian Duque

Opina su dueño

Yo estoy realmente contento con mi moto por que cumple las expectativas que tenía al comprarla. La Liberty es un transporte económico, me permite salir de paseo y sobretodo manejar tranquilo, por que he visto que no es una moto apetecida por los ladrones y además me parece que estéticamente es muy bonita y muy bien terminada.
En cuanto al desempeño, me parece que la moto camina bien, pero siento que le falta un poquito más de potencia en ciertos momentos. Los frenos son excelentes, al igual que todas las luces y es muy agradable para salir de paseo sin afán a disfrutar el paisaje. Si alguien quiere mucha velocidad y alto rendimiento esta no es la moto, si quieren rodar tranquilos entonces les va a gustar.
Como una crítica constructiva, creo que Jialing debe mejorar el servicio postventa, al menos en Medellín (no se en otras ciudades) y tener una mejor infraestructura de servicio técnico y repuestos en plaza, ya que todo debe venir desde Cali y se demora bastante.»

Jialing Liberty  Desde el puesto de atrás

Como sucede en la mayoría de las motos tipo cruiser, el asiento del pasajero es de unas dimensiones reducidas y la Liberty no es la excepción a la regla, por eso nuestro acompañante nunca viajará tan confortable como nosotros, ya que el pequeño cojín no permite acomodar bien el trasero y esto hace que el cansancio llegue mucho más rápido. Los pies descansan cómodamente en unos tacos anclados al chasis, pero cuando el motor va a fondo, se sienten bastante las vibraciones.
Para hacer este puesto más confortable, Jialing tiene como accesorio un espaldar que seguro nuestro acompañante sabrá apreciar.
Como consuelo podemos decir que la Liberty es mucho más cómoda que algunas Harley y similares de muchos millones que hemos visto por ahí.

Los Más

+ Diseño muy acertado.
+ Muy buen nivel de acabados.
+ Buena iluminación.
+ Herramienta muy completa.
+ Bajo consumo de gasolina.
+ Arranque eléctrico y a patada.
+ Comandos muy completos.
+ Muy buenos frenos.

Los Menos

– Rendimiento en montaña.
– Caja algo dura.
– Vibraciones en alta.
– Silla pasajero.
– Suspensión trasera muy floja.
– No hay donde amarrar paquetes.

Ficha Técnica Jialing Liberty

Motor: Monocilíndrico 4T, SOHC, 2 válvulas, refrig. por aire
Cilindrada: 144.6 c.c.
Rel. compresión: 9.2 : 1
Potencia Max: 14 hp a 8.500 rpm
Arranque: Eléctrico y a patada
Embrague: Multidisco en aceite
Caja: 5 Velocidades
Susp. Del.: Telescópica Hidráulica
Susp. Tra.: Doble amortiguador ajustable
Freno Del.: Disco con pinza de doble pistón
Freno Tra.: Tambor
Distancia al suelo: 146 mm
Peso seco: 135 kg.
Capacidad tanque: 2.6 galones
Precio en el 2002: $5.190.000

Edición 36