Bienvenidos a “Examen a Fondo”, donde estaremos realizando pruebas a modelos facilitados por alguno de los distribuidores o ensambladores, haciendo trayectos urbanos y en carretera, siempre considerando las capacidades y vocación de cada modelo, para luego traer un detallado análisis que incluye la información básica que todos deseamos saber antes de decidirnos por una determinada moto. La primera protagonista es la Plus Classic 150.
Recientemente lanzada al mercado y viene a complementar su línea de modelos. Destacándose como la versión más lujosa y equipada de la línea Plus.
Edición 1
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Muchas novedades
La unidad que probamos lucía una impecable pintura metalizada gris, dándole a la moto un aspecto sobrio y elegante. Lo primero que llama la atención es el diseño de la parte frontal, con un guardabarros muy dinámico y moderno, que unido a las nuevas tapas de los rines le dan al conjunto un aspecto muy actual.
También encontramos unos comandos de impecable presentación que unidos a los cómodos manillares y a unas suaves maniguetas de freno y embrague, hacen muy agradable el manejo de la Classic.
La Gaveta junto a las copas y las direccionales se integran mejor al conjunto. Tapete y freno son también diferentes.
Si seguimos mirando encontramos una gaveta delantera mejor integrada al conjunto, con una tapa que funciona sin problemas; también encontramos un bonito tapete de una sola pieza estéticamente muy acertado.
Otras diferencias que notamos con relación a la Plus Power son: el asiento un poco mas largo y alto, la palanca del freno trasero que opera diferente y las direccionales traseras, las tapas laterales en cambio conservan la línea igual a la de su hermana.
Plus Classic 150 Unas por otras
La Classic viene equipada con arranque eléctrico y batería, que hacen muy fácil la puesta en marcha del motor y mejoran sustancialmente la iluminación, el pito y las direccionales.
Otra novedad, que a nuestro parecer es lo mejor, es el sistema delantero de suspensión denominado “Anti Dive” que en español traduce anti – hundimiento y que mejora mucho el comportamiento de la moto en todo tipo de terrenos, sobretodo cuando tenemos que frenar en una situación comprometedora.
Batería vs. Gaveta, algunos extrañan la gaveta, otros ni siquiera lo notarán
Lo único que extrañamos es la gaveta posterior que ahora guarda la batería y que se abre igual que la tapa del motor, además hay dos detalles que no pudieron convencemos, los tacos adicionales que golpean con las piernas, con el cranck y con los gatos.
El otro es el pito que indica el uso de las direccionales, emitiendo un sonido más fuerte de lo esperado, tanto que cada que las poníamos nos miraba todo el mundo.
Estos son aspectos que notamos y que debemos mencionar, pero que para nada opacan el desempeño y la muy bien lograda presentación de la Classic. Aquí cabe destacar la calidad y esmero de Auteco en el ensamble y terminado, que nos demuestra el alto nivel de calidad de nuestras ensambladoras y el resultado de los procesos de integración.
Impresiones de Manejo
Para esta prueba decidimos comparar la Classic con su hermana la Power, pues queríamos ver las diferencias en el comportamiento de ambas motos y nos llevamos unas impresiones agradables.
Lo primero que notamos es la suavidad general de la moto, que está mejor balanceada y que no trasmite las vibraciones de su hermana, el sistema de arranque funciona perfectamente, es cuestión de oprimir el botón y el monocilíndrico despierta sin demoras; lo que más nos agrada de esta moto es el carácter tranquilo de su motor, con una respuesta inmediata del acelerador, tanto que da la impresión de ser un cuatro tiempos.
En ciudad la Classic se comporta como un pez en el agua: es suave, se mueve sin pereza y la potencia, en baja, de su motor nos evita estar usando la caja.
Éste en resumidas cuentas es su medio ideal, lo cual no la priva de los recorridos por carretera, inclusive trayectos de montaña y distancias de muchos kilómetros, donde su cómoda posición de manejo, unida a la seguridad que brinda el tener llanta de repuesto y la confiabilidad de su mecánica, nos permiten disfrutar de largos viajes con facilidad y economía, inclusive nos permite aventuramos por caminos destapados y llegar a lugares increíbles.
El duelo
A estas motos no hay que buscarles las virtudes por los lados del velocímetro, sino en su confiabilidad mecánica, en su buen equipamento, en su economía y en el bajo costo de mantenimiento, unidos al buen desempeño en todo tipo de terrenos.
En aceleración, recuperación y velocidad la Classic no difiere mucho de su hermana la Power. Al ponerlas frente a frente en carretera de montaña vemos como la Power arranca con una pequeña diferencia a su favor, pero al ir subiendo de revoluciones es la Classic la que impone el ritmo, ya que su motor estira un poco más y se siente a gusto en alta.
Subiendo sin pasajero se logran promedios que, dependiendo de la pendiente, oscilan entre los 50 y los 60km/h. Si vas acompañado el ritmo baja entre 5 y 10km/h, con lo cual se logra mantener un buen promedio para el tamaño del motor.
En terreno plano la Classic alcanza los 90Km/h y puede mantener cruceros de 80km/h sin exponer demasiado la mecánica, velocidad apropiada para nuestras carreteras.
Nueva suspensión, a nuestro parecer lo mejor de la Classic
Cuando hablamos de frenar, la balanza se inclina y bastante a favor de la Classic, que apoyada en unas suspensiones mejoradas, sobretodo la delantera, logra detenerse en un poco más de la mitad de la distancia que requiere su hermana y con mucho más sensación de seguridad y control de la moto.
Esto es para nosotros lo mejor de la Classic, ya que influye directamente en la seguridad, aspecto primordial en cualquier moto.
En pocas palabras
Podemos decir que nos hemos llevado una muy buena impresión de esta moto, hemos disfrutado recorriendo por todo tipo de lugares, ha sido admirada en donde nos hemos detenido y no nos ha dado el menor motivo de queja, un precio muy competitivo, que seguramente dará continuidad al éxito que han tenido sus otras versiones.
El Propulsor es una máquina muy probada, en ésta versión cabe destacar la suavidad y el arranque eléctrico. El diseño es compacto y liviano, y no requiere de mucho mantenimiento.
EL PROPULSOR
El motor de la Classic es un viejo conocido, pues es el mismo de la Plus Power, refrigerado por aire forzado, con tres lumbreras de admisión y una de escape, con una transmisión muy eficiente y sin los inconvenientes de las cadenas. Este motor hace las veces de basculante de la suspensión trasera.
La alimentación está confiada a un carburador de tiro vertical con un venturi de 17mm conectado directamente al cárter.
Texto y Fotos: Juan C. Posada R.
